汽车时尚报

楠哥视点

伪娘（生理变异的或为演艺而为之的男扮女装者），这个新鲜名词出现在最近的一些媒介上，他们（或者是她们）一改以前的低调和羞耻，变得高调、嚣张甚至无耻，他们（她们）公开出现在各大选秀媒体上，比如热火朝天的快乐男声，这些不男不女的家伙不知道用什么生理身份居然也上台演唱选秀，惹得台下啸叫声不断，评委大跌眼镜。他们（她们）还频频出现在城市夜晚各大演艺场所，以一种另类的个性风格吸引着犹如看稀有动物人们的眼球，赚钱、成名、采访等等，让他们逐渐走出黑暗，暴露于阳光之下，成为社会中公开甚至得意的男女之外又一人种，大有创造第三类性别的势头。

伪娘，其实也就是男同性恋中的一种，也许他们并非完全是同性恋者，但是他们（她们）有异装癖、异性癖、异声癖等“多屁性格”，与同性恋者看上去差不多，但更有经济头脑，他们（她们）着女装、唱女歌，举手投足完全女人化，然后把这些女人化的元素在经纪人的策划下堂而皇之接受媒体专访、登台表演，貌似一种大胆的行为艺术，实则是在媒体的鼓动下演绎着一场令人呕吐的人生游戏，赚眼球继而赚收视率，咱们的电视屏幕时下变得越来越低俗，越来越起到反面教材的作用了。

楠哥对伪娘是反感的，想想，他们（她们）对社会将产生什么样的影响，如今中国社会伪娘以及同性恋者身份越来越正常化，大街小巷经常看到身材苗条的长发美女手挽背看阳刚正看阴柔的女伙子正大光明的谈着恋爱，这种违背伦理道德的“两口子”能为他们（她们）的父母和家庭传宗接代吗？这种不良社会新风气往低了说是对长辈的不孝，往高了说就是对国家民族的不忠，这让我想起了《九品芝麻官》里星爷与李公公的对话。楠哥是研究汽车的，什么人群开什么车楠哥非常了解，到了伪娘这里被难住了，他们（她们）开什么车呢？

大家都知道，很多汽车也有其性别之分，粉彩艳红车体小巧多为女性所钟爱，灰黑深沉车体较大为男性所取悦，那不男不女的伪娘们呢？他们有钱后会买啥车来开呢？很多人说可能会和女性一样的选择，这个可能性较大，但有的同性恋者或者伪娘未必这样想，他们拥有双重个性和单一生理条件，有的完全女性化，有的时而正常时而变态，选车对他们还真是一个新的课题，就像他们选择厕所一样，站在“男和女”的字样跟前，这些人的心里估计要挣扎半天才决定迈出的脚是左还是右，反正别让我在厕所里碰见，否则，楠哥很生气，后果很严重哦。

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一个很不二的二球迷主动和我打赌：朝鲜足球代表队，要夺得大力神杯！

不久前归西的萨马兰奇曾经放牛一言：人类有5种通用语言，金钱、战争、艺术、性和体育，而体育能把前四者融合在一起。

文：欧荣承

鸟为食亡，你为财忙；我为波狂，波在远方。

去不了大西洋、印度洋边上也有去处，你依然可以乐此不彼。早在许多时间前，我周边就有麻友在叽叽喳喳，皮皮翻番的得瑟着这个世界杯具，如何押球，如何地下，如何那个，云云，包括许多非常不二的精明人。

世界杯本来是一个超豪华的赌场，4年来一次的超级博弈，比一个规范正宗的全日制本科还要齐整，还要艰难。

世界杯的饕餮与华美，传奇与丰腴，故事与事故，无须赘述、批判、描绘与讴歌。而他的点点滴滴、末枝细节、二不挂五，常常令人忍俊不禁，雷人囧人。比如。

他的意思是，凤姐再孬，也是红人；兽兽再BI，还是车模；刚放下AK47的伊拉克，还是亚洲杯老大；何况我看好的神秘之旅朝鲜如同草根，会是世界杯的金虫草，最孬也是大力神人参！

当下的世界杯具涟涟，但世界杯笃定不是杯具，是一款喜刷刷的洗具。

那里有企鹅的摇晃，那里有钻石的满地，那里还有黑与白的纠结，那里还有成群结队的来自世界各地的妖艳与桃色。

在各个运动项目趋之若鹜的奥运会大家庭中，惟一“不低头、不妥协、不主动”的单一运动项目，只有这个桀骜不驯的足球。

在我拾牙慧看来，足球是可以把金钱、战争、艺术、性与体育等完全搞定的独一无二的君王。

纯荷尔蒙堆砌的技术、力量、金钱、智慧、争斗，在最非洲最发达的地方开战，4年一盘，要持续到下个月的今天。

你无须回答：这个世界杯的全称抑或学名是什么，是第几届，32强有那些国家，盘口是什么意思，水钱是何东东，赔率叫啥子玩意厖去了，看了，耍了，就得了。

你要去好望角，当然要带着信用卡，最好带着安全套几打，方便，安全，实惠，甚至可以赚点差价。

我还主动告诉这位很二的赌者，咱中国队都可以法国海外属地的留尼望，打败世界杯得主法兰西；你看好的朝鲜，在长期服用精神高丽参的作用下，洗白巴西、葡萄牙、科特迪瓦后出线，算个毛线？即便五星之旅的巴西六度夺冠，朝鲜不就是无冕之王？如是，也算你赢了，我二。

我庚即把朝鲜足协老二孙光浩副主席的不二豪言，告诉这位不二的赌者：是的，我们坚信我们有……，这将会带领我们达到最后的伟大目标！（《广州日报》）

这不，为世界杯提供比赛足球30年的阿迪达斯，把南非世界杯的用球，叫着“普天同庆”只有国王或者皇帝过生，才有这范儿！

足球敢特立独行，因为他拥有无与伦比的得天独厚，超乎寻常的人心所向，难以匹敌的万人空巷，包括并不限于世界杯，但咱们的足球例外。

看见这篇字儿的时候，已经是轰轰烈烈的南非时间。

虽然在南非可以正式踢球的只有32x23=736人，但为这些个球员下注的全球赌者却不止736万人，押钱的人儿好多啊！

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本报记者：阿木

如果说人的前20年可以决定他的一生，那么车的前5年就可以决定它的一生。但是，在汽车的头五年，车主们应该注意些什么？什么时候该换什么零件？相信大部分新车车主都不甚了解，因此，很多车主在五年之后，“如果那两个（保养）字没有颤抖，我不会发现我难受……五年之后”

为了避免上述的“杯具”发生，阿木向你讲述：汽车的头五年保养计划。

1-2年：注意电瓶保养

保修期内，车子在头两年是颠峰期，基本上不会有什么问题，不见得……起码在两年以内大部分车都要更换电瓶，从电解液加注到电瓶里开始，电瓶的寿命就开始倒计时了，通常是两年。虽然在电瓶上有个“观察窗”，只要是绿色的就可以继续使用，但也有看着很“绿”却直接不打招呼就给你“搁了车”的，不过也不用太担心，一般电瓶失效都是在你停车后再启动的时候发生，不会给您直接扔路中间的。故障表现是虽然全车有电(灯光，音响，仪表……，但无法启动引擎，起动机在打火的瞬间不能转动，随即仪表盘上全部警报灯狂闪！不用过分惊慌，那是因为电

流不稳引起的，它们都还没坏。您没有别的办法，用其他车辆的电瓶“勾”着了车直接开到修理厂换新的。

另外，两年也是制动液的强制更换期限。制动液(也叫刹车油)是非常容易吸湿的油品，如果有水分进入油路系统，在制动时产生的高温会将这部分水气化，在您踩刹车的时候压缩的就只是这部分空气，而制动片不能准确有力地与盘磨擦……

2-3年：更换刹车片和燃油泵

更换刹车皮和燃油泵。那些喜欢踩很多油，然后在关键时候才猛力踩刹车的人，刹车片的磨

损肯定比较厉害，寿命也比较短。一制动系统是汽车最重要的部分之一，是“安全项”。发动机要是有了故障您就走不了了，可要是制动有了故障您可就麻烦大了……必须经常严格检查。平常在使用中要注意前后轮四个制动盘的磨损状况，表面是否光整，如果发现某个制动盘上有沟槽，立即维修更换，制动片肯定不合格，制动盘轻的要“光盘”，就是打磨平整，重的也要更换。

3—4年：检查车辆减振器

汽车跑起来时，可能发现没有新车时那么平稳，若遇到这种情况，是该检查车子的减振器的时候了。如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，在下雨天更是特别危险。我的理解是减震器与弹簧是两码事。在车辆的悬挂系统中，对车重起支撑作用的主要是弹簧和板簧，而减震器(shockabsorber)实际上是对振动或冲击力进行吸收或抑制的“阻尼结构”，是个充满了油的活塞筒。

说白了，如果只有弹簧而减震器坏了,故障的表现是非常典型的，不是高速行驶中的抖动，而是“忽悠”，稍微过个不平的地方，车身就像水中颠簸的小船一样上下一通乱晃，点头哈腰地完全没有了往日的沉稳。要是反过来，减震器没坏而弹簧坏了，车身那一侧的重量会直接落在那一侧的减震器上，直接压缩到头，开起来那动静可就惨了，像骑在石头上。

其实，检查减震器是否失效很简单，用手在车身的四个角分别使劲按下去，如果松手后车身的回弹晃动不超过一两次，就正常，要是上下不断地点头哈腰，看上去很有弹性的话。。。就坏啦。

4—5年：注意正时皮带

以一般家庭用车情况，注意正时皮带是不是该更换了。如果不及时更换，车子行驶到半途时突然断裂，要付出的维修费回比较高。正时皮带的更换最主要的参数是行驶里程而不是时间。建议在规定的行驶里程内稍提前更换。

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本报记者：吴颂洵

您车在质保期内出现故障4S店也不一定处理得让您满意，过了质保期少了游戏规则您又该怎么面对？是继续留在4S店还是另请高明？下面本报记者教你度过难关。

首先要明白这是一件喜事。因为即将脱离被4S店宰割的命运，而且应该为自己能有一个“被学习”汽车知识的机会而感到无比的自豪。

面对爱车即将脱离质保不要恐慌也不要一副无所谓的样子，抓紧在质保期内把爱车开进4S店做最后一次全车检查，尽量在质保期内多质保一些零部件。养车的怪事多，有些零部件在

质保期内就是偏不坏，过了质保立竿见影，那4S店啊就在一旁偷笑呢！这个检查尽量在质保到期前1个月内进行，切勿今天检查明天就过质保，万一今天检查到有问题，但配件猴年马月才到呢？

如何挺过脱保难关？

既然在费用高昂的4S店保养也无法质保，那就果断的选择离开吧！其实与其说是挺过脱保难关，不如说如何精打细算更贴切一些。牢记一点，能用钱解决的问题都不是问题，钱在您包里躺着呢，怕啥？把那些所谓“二级维护”“大型保养”这些学院派作风的教条通通抛在脑后吧！人家出租车啥都不维护就平时就准时换换机油，不是啥事儿也没有的满大街乱窜吗？

准备工作要做好

质保手册如果还未填写满就继续自己填写下去。写什么？记下每次在维修厂的保养公里数，做了什么项目，以便自己能够随时查询。

寻找一家口碑好的维修店

现在各大机油品牌都有自己的养护中心，相比厂家认证但是费用高昂的4S店和技术令人担心但价格便宜的路边快修店，养护中心也算是在两者之间找到了一个平衡点吧。但是无论是养护

中心还是路边店，定点维修是很重要的，4S店都还会相互推诿，更别说外面的维修店了。定点维修还有个好处就是久而久之您成为老客户之后说不定还会得到老板的特别关照呢。

保养都该做些啥

价格基本不用担心，没有一家维修店的价格会比4S店贵的，通常会便宜30%-50%甚至更多。但是钱也要用在刀刃上，单项的保养价格虽然降下来了，但一些保养项目如果没有必要也不用做。

机油 使用级别更高的机油能否延长更换周期？答案是肯定的。在厂家要求的基础上适当延长2000公里左右为宜，别太指望换几百块大洋的超级无敌全合成机油就可以无限延长更换周期，机油答应，人家机油滤芯还不见得答应呢！一旦机油滤芯失效起不到过滤机油的作用，机油再好也白搭。

空气滤芯 就别再去淘所谓的原厂包装的“原厂件”了，买了说不定也是假的。市面上一些品牌空气滤芯的质量不比原厂的差，平时没事就清洁空气滤芯，5000－10000公里更换一次对节气门体也绝对有好处。

易损件 轮胎，雨刮片，后视镜片，点烟器，灯泡等等在汽配城里随处可见。除了轮胎，价格可能低得让你大跌眼镜。买轮胎注意轮胎的型号和花纹一定要一致，买轮胎时顺带叫老板送您充氮气、四轮动平衡也不是不可能。雨刮片就买最便宜的吧，两片最多不超过三十元，随便也要用三个月，用了再换新的也不心痛。后视镜片可以考虑升级为可视角度更大的曲面镜，灯泡注意瓦数要正确以免引起短路。

节气门体 如果怠速不稳可以考虑清洗一下，感觉油门踏板生涩不好踩、动力差或者油耗高的同学也可以洗洗。15000－20000公里左右做一次为佳，注意一定要到有实力且有解码器的维修店进行，不然清洗后反而会引起发动机故障灯亮，甚至怠速还不如清洗前稳定。

防冻液 建议在夏冬换季时进行检查，除非说明书上有特别的说明，两年一换是比较稳妥的做法。切勿加注自来水和矿泉水，会让水箱形成水垢，实在缺少需要又没有防冻液的情况下补充蒸馏水。

刹车油 刹车油本身有较强的吸水特性，水分进入刹车油中会直接引起刹车油沸点下降，令制动力随之下降。同时会导致刹车管路中产生气阻，从而影响刹车的性能。建议两年4万公里更换一次，平时要随时检查刹车油液面和颜色还是否清澈，另外刹车油也有级别的，DOT就是美国汽车安全标准规定标称，其数字越大，级别越高。DOT3与DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温，一般来说DOT4级别的刹车油就能满足家用车的要求。

助力油 更换周期可以参考刹车油。一般

来说这两种油都是一并更换的，别拖太久，助力油过久未更换容易造成系统润滑不足助力泵发响，或者损坏助力泵，同时润滑不足也会加大负荷，车辆油耗增加。

变速箱油 分手动和自动变速箱两种。保守点来说手动变速箱油3万公里更换一次，自动变速箱油的更换周期则比手动变速器油延长一倍时间，即6万公里更换一次。过了以上的公里数如果车辆未出现什么大的问题，每5000公里检查一次，一般来说变速箱油延长20000公里更换是没有什么问题的。

火花塞 这玩意儿如果需要更换不用您说，车都会告诉你的。冷车不易启动，加速不畅，等等一切能联想到和动力有关的故障可能都和火花塞有联系。车动力下降按照“先油路，后电路”的原则，火花塞成为电路检查的第一步。普通火花塞40000公里更换，白金火花塞100000公里更换，建议每20000公里时拆下火

花塞清理下积碳，调整间隙。

有如下原因您还是得回4S店：

需要更换刹车片、正时皮带等汽车的核心部件还是回4S店吧，这些东西多花点钱买的是放心，值！

遇到事故涉及到更换车身大梁或者整车零部件（包括大灯）也回去吧，外面的“山寨”配件装车上也许可以用，但是不能保证安全和质量！

有免费检查之类的活动，不去白不去。

后记

什么时候该更换哪些零部件厂家在您买车时就已经告诉您了，那本《葵花宝典》就是买车时发给您的说明书。不要求做到烂熟于胸但也要心里有数，把说明书上的零部件更换周期牢记于心，才能游刃有余的游走于4S店和维修店之间。厂家标注的更换周期已经是相当保守，目的是在质保期内尽量保证车辆不出问题。如果您的车脱保，即使按照上面要求保养爱车也是不会有任何的问题。

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文：陈留炜

有时候我们是不是也该问问自己：“你想干什么？”

也许现在的你正无所事事每天过得百无聊赖，或者你=一事无成却每天忙的焦头烂额，又或者你生活积极健康每天充实又有意义，再或者你已经成功名就每天已是享受胜利果实。可是，现在的你，到底想干什么？

理想的意义，也许并不在于我需要花多少时间去实现它，更多它代表的，仅仅是我有这么一个理想而已，证明我有一个目标在前方。那个目标究竟是否现实，好像也不是首要考虑的部分了吧！

就像我以为自主品牌的理想，是把自己的车造成大众、丰田，或者奔驰、宝马，或者法拉利、兰博基尼，而现在回头仔细看现状，好像他们大多厂商的理想，仅仅是今年赚一亿，明年赚两亿，就这么忙活着自己那一亩三分地。

所以不管是开厂还是做媒体，其实都应该是需要一点理想主义的情怀。如若整天纠结在财务报表和广告收入上，无疑仅是只井底之蛙，跳不出自己触手可及的活动范围。而只有知道了自己到底想干什么，才能真正找到突破，即便牺牲一些既得利益也在所不惜的突破。

为什么自己造的车，即便好卖也还要受人侮辱？为什么自己写的文章，即便够多字还是没人愿意读？是不是每个牵涉其中的人都要问问自己？

我想，明白自己想干什么，也是需要勇气的事情。

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记者：赵新慧

从a点抵达B点，本就是旅行并不复杂的意义。汽车作为一种带人驶离此地去向彼地的工具，肩负的更多是精神寄托。人类从学会奔跑开始，对速度就有近乎偏执的向往。而从生物进化的原则来讲，速度的快慢代表着遗传基因的先进与否，因此，所谓性能车型才会备受瞩目。

哥们新买奥迪A6L，强调性地向我指出：是3.0T。我窃笑揶揄他，省点钱买台2.4的，然后我开去美容装饰店给你把车屁股后面的2.4改成3.0T，效果相同。他颇为鄙夷我这种肤浅的心态，我则表明，既然你喜欢，何苦跟我强调是3.0，还是个T？

在城市里你再快的速度反正也跑不起来，因此速度性能的高低也不过是两个数字就可标示清晰。这个数字更多的是彰显它的价值以及拥有者的实力高下，因此汽车才成了一种略显粗俗的显摆工具。它太过直接，太过显露，太过明白清楚，一个LOGO和一个排量数字，人和人之间的差距立现。说来有趣，你再有钱也不能拿着房产证到处给人看，更不方便拿着银行存折去相亲，所以，开着一辆彰显身份和社会价值的交通工具，是个人自我满足的必要手段。哪怕LV也有很多A货，Bv又怕人不认得，所以大家显摆自己就首选汽车。

正因为这样，我才会跟朋友开玩笑说，来嘛，我把你的4.7L改成7.4L，后面还可以补充一个数字，W12，出去绝对拉风。

汽车从一个本应载满理想的载体，变成这样的工具，不知道汽车本身会怎么想。《汽车总动员》里面有恋爱的场景，不过是两辆车并肩驶向无人的美景，惊叹重新发现生活的美丽。我曾经听过在无人区穿越过的朋友说，有一刻，你发现你能够信赖的唯一是正在驾驶的这个无声的伙伴，你会发现它真的是有生命的。

我小的时候看过一部动画片，主角是辆叫做“奔奔”的小汽车，千山万水找妈妈。旅途中，它和它的主人情谊深厚，令人动容。从小我就知道汽车是装载感情的工具，它带我们到我们脚步去不到的地方，带我们见到更美的风景。孤单的时候与我们为伴。现在我们多了许多迷茫，愈繁华的都市愈无法填补内心，虚弱到需要用一个数字来装饰来显得强大。

要放假了。给你一个建议，亲手擦一擦车，擦拭干净每一个角落。用一点小物件装饰心情，然后忘掉它的价钱，让它带着你和心爱的人，一起去旅行。

让汽车有它自己的尊严和价值。它真的是为了让我们走得更远而诞生的。而不是屁股上挂着面子，在拥挤的都市街道中无奈喘息。

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本报记者：彭頔

机油添加剂在最近几年着实比较火，各大加油站、美容店、维修店都有工作人员“兜售”这类产品。这些产品都以能保护发动机元件、节油、降低排放，并号称在无机油的情况下能行驶数百公里等等等等好处为宣传。由此，最近不断就有读者打来电话询问添加剂的一些情况，该加不该加？这些添加剂到底起着什么作用？加了过后会有什么影响......既然添加剂有如此多的“口号”，那么，我们就来揭下这些“口号”，说说添加剂的本质到底几何。

【有哪些“口号” 】

记者走访了多家美容店和加油站，工作人员见记者对机油添加剂产品很感兴趣，于是为记者详细“解读”了这款产品的“特长”。

记者：这是机油添加剂吧？

?鱗?逃：对，这是辅助机油的用品。

记者：怎么使用呢？

?鱗?逃：只需要在机油内加入一定量的添加剂就行。

记者：听说机油添加剂能节油是不是啊？

?鱗?逃：对，可以节油15%-20%左右。不止是节油，还可以延长更换机油的周期大概三

倍，使用后可以15000公里左右更换一次机油。而且添加剂能在发动机各个部件上粘上一层保护膜，保护发动机各个部件长时运转，延长寿命。而且就算没有机油，也可以行驶500公里。对开了几年的老车特别有用，可以修复发动机。

记者走访了多家美容店和加油站，工作人员见记者对机油添加剂产品很感兴趣，于是为记者详细“解读”了这款产品的“特长”。

记者：这是机油添加剂吧？

?鱗?逃：对，这是辅助机油的用品。

记者：怎么使用呢？

?鱗?逃：只需要在机油内加入一定量的添加剂就行。

一款产品能推出市场必定有它的“优势”，添加剂也不例外。机油添加剂与机油混合后，能随着机油流到发动机各个受损部位，对发动机内部的摩擦和磨损面进行修复并形成金属微粒修复层。特别是可以对受损的气缸壁进行修复，从而使发动机的缸压升高，恢复动力，减少了烧机油的现象。由此可见，机油添加剂是专门为克服发动机因磨损较大而导致动力下降、烧机油等故障而生产的，它可以修复被磨损的金属部位，弥补常规机油在这方面的功效不足。既然机油添加剂能想上面说的那样有如此多的优点，那么何谈“揭露”呢？其实不然，机油添加剂这么多优点的背后隐藏了很多“杀手”：

【背后的秘密 】

机油添加剂表面上无外乎起到保养、修复的效果。其实平时注意保养、维修得当，这些添加剂根本就没有生存之地。

【正确的保养方法 】

所谓“口号”

磨损表面会粘上金属层，能起保护作用

汽车在使用了机油添加剂后会改善因发动机磨损而造成的动力下降、油耗激增等状况。

通过提高机油的粘度来改善发动机的密封性，缓解烧机油的症状。

杀手方式

金属层脱落，就会增加机油中沉积物，这些沉积物会堵塞机油滤清器，当机油滤清器被堵塞时会自动打开旁通，大量带着杂质未经过滤的机油流向各个润滑部位，后果可想而知。

这不能根治发动机所产生的磨损。而且更重要的是，这种情况下，机油添加剂必须连续使用，这就像药物治疗一样，若停用添加剂，发动机的性能会直线下降。

机油粘度增加，润滑性会下降，曲轴箱各转动部件运行阻力要增加，这个副作用伤害很大。某些机油添加剂与机油中的化学成份会有不相容的现象，会产生新的沉积物，从而影响机油的性能。

这就像添加了三聚氰胺的牛奶一样，蛋白质数值的确增高了，不过由此而带来的副作用是不可估量的。

汽车时尚报

文/摄影李依飒 图片/资料图库

如题，本期栏目两个关键词“淘”和“财富观”。“淘换”是古董收藏人士喜欢说的“术语”，在真假难辨良萎不齐中淘出精品淘出乐趣甚至淘出财富那自然最好。淘的奥妙有很多层，从单纯的欣赏，到逐渐玩味具备鉴别能力，这其间是一名收藏爱好者成长的过程。本期静态评测的“红旗770检阅车”是老爷车收藏界值得玩味的“好东西”，先欣赏再学习，往下看，淘出来的财富观并不遥远。

门徒手册

用4分钟欣赏40年红旗CA770静态评测

量产最大的红旗车：从第一辆一汽生产的高级轿车产品算起，CA770算是第三代。第一代一汽生产轿车东风CA71以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，拆解“倒研发”而成。1958年8月至1959年5月，一汽的设计师又对红旗轿车整车作了5次系统的试验，定型样车被正式编号为CA72，成为我国有第一辆有编号的红旗牌高级轿车。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》，得到世界汽车工业界的认可。CA770于1964年开始设计，1965年正式投入生产，造型设计师是第一轿车分厂设计科设计师的贾延良。这款车在一汽生产到1998年停产，期间建国35年阅兵式和建国50周年大庆都有CA770的身影。

造型简洁大气：据CA770设计师贾延良介绍，这款车在设计之初参考了奔驰600普尔曼、劳斯莱斯幻影VI和格斯M21伏尔加等车型，在设计上借鉴了明式家具的线脚。这一理念直接造就了红旗CA770简洁流畅的车身线条，以及动感的姿态。

民族符号艺术化：宫灯式尾灯、扇面式中网都是红旗CA770显示自主创新的民族元素。直立式尾灯内包含了古代宫灯造型。大眼式前大灯同样借鉴圆形灯笼造型。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。

舒适感不容打折：沙发式座椅，后排电动前后调整，能够升降的电动扶手，对开门设计。这些细节都成就了红旗CA770“检阅车”的高规格用途。在三排红旗CA770车厢内，还设有前后座电动隔音玻璃，中排的临时座椅可以供机要秘书和贴身保镖使用。

收藏课

本期客座讲师：中国文物流通协会老爷车收藏分会主席 雒文友 先生

雒文友，1989年开始收藏第一辆红旗车，人称“中国老爷车第一人”。创办中国首家私人老爷车博物馆，馆藏车辆160余台，其中红旗车32台。2007年成立中国文物收藏协会老爷车收藏分会，与美国黑鹰集团等欧洲老爷车收藏机构有良好交流，数十年如一日致力与老爷车收藏事业的推进。

原装率决定价值

雒老师这堂课从他与新中国第一台红旗的错过开始。据雒老师介绍，新中国第一台红旗技术水平高超，甚至从后排有遥控器能够遥控前排设备，可惜他在一个旧车拆解厂见到这辆红旗时，已经只剩下车架，无法复原。在惋惜之余，老爷车收藏在入手环节的最重要问题就是：车辆零部件的原装率。

老爷车的收藏价值在于尽可能的保持车辆出厂时的状态，在民间收藏中经常遇到的问题有两个：上任收藏者对能改的部分，如车身结构、驾驶位置的变动，随意更换或者加装零件，这样的车辆并不是说没有商业价值，但在收藏价值上会打折扣。另一个问题是易损部件非原装。所以建议收藏爱好者在前往看车时邀请懂汽车机械的朋友同行，要保证三大动力总成系统的原装，和主要零部件的原装。对于易损件可以放宽标准，汽车作为使用工具，其身上的每一处变动都证明在过去的年代，为交通事业做出贡献，是种岁月记忆。

去旧车拆解厂寻宝

如果一位老爷车收藏爱好者手上没有一两个旧车拆解厂的名录，他就真的OUT了，去旧车拆解厂“捡漏”是中国老爷车收藏界特有的现象。不管是进口车还是建国后的国产车，都存在“没有受到有意识保护”的问题，就连生产者几个大型国有汽车集团手上，都缺少当时的车辆样本及资料。经过动荡的历史岁月，拥有者没有条件善待车辆，常常会流落民间，光环被埋没，被送进旧车拆解厂也不足为奇。

相比之下，国外老爷车的维护很大一部分倚靠具有上百年历史的生产厂家。比如奔驰、宝马、奥迪、PSA都有馆藏丰富的厂家博物馆，里面不仅有企业发展历程中的诸多经典车型，还有相关手稿、设计图等资料，是活生生的汽车文化博物馆。私人博物馆则规模大小不一，除了展出，还经营维修和流通业务。遗憾的是，很多国外的老爷车因为入关的限制，无法通过正规渠道进入国内，多是大藏家通过车辆交换等方式，进行小规模交流。

玩物志

从收藏到投资的另一种可能

早在2005年《今日美国》介绍过19种另类投资工具，老爷车以300%的平均回报率居于首位，把原油、黄金这些“硬货”甩在身后。不过需要注意的是，这个统计数字以美洲和欧洲的样本为主。如何理解其中的区别呢？以收藏行价来讲，一辆1960年的捷豹，可以叫到700万美元以上的天价。据本报记者了解，1992年曾在国内拍卖过一台红旗车，当时底价20万美金，最终只拍得18万美金，未能成交。这一方面说明产品本身拍卖价格的区别，另一方面也表现出国内外老爷车投资市场对价格接受程度的差距。

根据国内老爷车收藏行家介绍，当下的国内收藏家手中80%的藏品作为投资和流通。而老爷车的流通价格并不好衡量，尤其是中国独有的老爷车，如红旗车，因为独特的“使用者价值”无从考证和衡量，价格体系比较混乱。

老爷车的投资价值到底有多大？不妨看看比较成熟的国外老爷车拍卖市场的行情：1971年出产的普利茅斯四速HemiCuda硬顶敞篷车不到7年时身价涨幅高达900%。在佳士得2007年举行的一次老爷车拍卖会上，1952年产的Bertone阿巴特(Abarth)双门跑车据估价为8万美元，而最终成交价是293500美元，翻了近4倍。正如那句名言“股市有风险，入市需谨慎”，当下中国的老爷车投资市场是块尚未开发出的土地，离公平流通仍有距离。从收藏到投资的另一种可能，仍需要建立在巨大的热爱基础上。

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现场观察

文/李依飒

本报记者李依飒 北京摄影报道

给球迷一个史上最牛的机会

本次“东风日产奇骏逍客‘超级球迷’竞选活动”，经过网上筛选、32强PK赛及专业足球评论员、央视主持人、体坛明星等的层层考核选拔终于尘埃落定，千呼万唤始出来的冠军“两强”马骧和谢雅而成为东风日产“奇骏逍客超级球迷”，将亲临南非世界杯现场直击顶级赛事。同时，他们还将作为CCTV-5、《体坛周报》和新浪网足球报道组的特约球迷观察员报道世界杯，并有机会与自己喜爱的足球巨星近距离接触。除此之外，他们还将驾驶东风日产奇骏、逍客驰骋南非草原，探秘非洲大陆，感受“彩虹之国”的豪迈与激情。

更令人羡慕的是，这两位“超级球迷”将获得月薪10万元的高额报酬，成为真正的“史上最牛球迷”，众多网友将其称之为超越09年守护大礁堡的“全球最佳职业”。据统计，此活动得到了2000多万网友的热情关注，其别出心裁的球迷视角将国内观众对世界杯的关注热情推向了最高潮。

现场专访：新式营销胆大心细搏出位

东风日产乘用车公司市场部部长叶磊

作为“非官方赞助商”和“非官方合作品牌”，选择在举世瞩目的大事件中分一杯羹是颇有风险的。叶磊在接受本报记者的采访中用“另

一个视角的世界杯”表达东风日产此举的信心。叶磊从吸引力和目标人群两方面找到了东风日产和世界杯的契合点：“世界杯举世瞩目，得到媒体和公众的普遍关注。关注世界杯的人群与喜爱车的人群在很多时候也是不谋而合的。同时，在报道方面媒体都是从正面去诠释、去演绎世界杯，而东风日产奇骏逍客“超级球迷”是另辟蹊径的、从球迷角度报道的世界杯。”

从新骊威家族秒杀上市到电视剧《手机》的植入式营销，东风日产近期的营销举措都有“出位”的味道。作为市场部部长，叶磊将传统营销和新营销做了比较：“传统营销就是比量或者是比资源，在充分竞争的环境之下实际上是非常不经济的。开拓新营销手法是东风日产的一个点，因此我们利用网络、电视等高关注度的渠道，甚至利用一些重要的事件，比如南非世界杯，用一些创新性的手法和方式吸引更多的关注度，从而取得性价比更高的传播效果。”叶磊也并不回避新营销方式之下肯定有各种各样的问题，如何解决？叶磊打了个比方：“比如说电视植入对于电视剧本的选择非常重要，有一点点赌博的味道。但是，只要经过充分评估，在剧情上更周密考虑的话，是可以消除这种风险的。”

我一点都不怀疑东风日产营销团队特立独行的态度。一个很简单的例子，关于奇骏这款车，上市在长城脚下，试驾在西北戈壁和沙漠，09年竟然跑到南极去参加南极科考，现在又要去非洲看足球。国内有几款合资车企的suv产品走过这么远，数都数的过来。而这款车，在东风日产市场部部长叶磊口中，是“东风日产现在产品线中最有个性的，东风日产其他车型个性不是那么强烈。”用个性营销加深车型个性，东风日产种种营销奇举都在做同一件事“强化车型背后的生活观”。

其实这不仅仅是一个企业求发展的急切心理。当消费者与生产者之间的信息不对等越来越少，车民有太多渠道了解、喜爱、或者反感某款车型。对于大多数合资车企和自主品牌而言，在“家轿成群”、“suv成疯”寻找突破，没有点独占性真是硬气不起来。

天才秉异，或者特立独行，各有各的道罢了。

特立独行的后天养成法

对一个热爱生活的人来说，去南非体验别样大陆风情让人憧憬。对一个热爱生活的球迷来说，去南非现场观战世界杯还能把自己的所见所得通过媒体与众球迷共分享让人兴奋。如果兼职报道世界杯一个月还有高达10万元月薪呢？这确实听上去像个美梦，梦想成真的两个人，就是“东风日产奇骏逍客‘超级球迷’竞选活动”中胜出的两位球迷。6月6日主办方CCTV-5、《体坛周报》、新浪网及东风日产为他们举办了出征仪式，在世界杯举行期间，这两位“超级球迷”将随同世界杯前方报道团，驾乘东风日产奇骏、逍客巡回世界杯十大赛场之间进行采访、观战，在每天黄金时间通过CCTV-5报道世界杯比赛情况及沿途见闻。没错，这一个月中的每一天，奇骏和逍客都将与两位球迷作伴，他们可以驾驶着东风日产这两台SUV去任何地方：球场、街巷，甚至开到草原去会会狮子长颈鹿也未尝不可。

对比

途观的紧俏以及加价5万元让许多喜爱该车的消费者对其望而却步，不过市面上并不是只有途观这一款好车，比如北京现代ix35、丰田RAV4和日产奇骏都是不错的车型。来自得北京的读者杨先生打来电话表示他之前非常看好途观，在进口之时就多次到店了解途观，但是国产后对于厂家和经销商的一系列做法让其不得不放弃途观，转而购买其它同类型的车型。杨先生称他现在在北京现代ix35、丰田RAV4和日产奇骏三款车型中犹豫不决，不知该购买哪款，想请我报给他一点建议。

外形：ix35前卫，RAV4中庸，奇骏硬朗

这三款车就外形设计来说代表了当下城市SUV的三种趋势，既现代ix35代表了前卫时尚，RAV4代表了中庸，奇骏代表了硬朗与强壮。作为北京现代引进的第二款SUV车型，现代ix35的外形设计并没有采用传统SUV生硬的直线条，而是用圆滑的曲线勾勒出一个饱满的车身，并且设计师又聪明的利用了细节线条来为其增添出一份肌肉感，看上去富有冲击力而又十分时尚。车身侧面波浪形的腰线更进一步淡化了它的硬朗，却增添了一份浪漫与时尚的气息。

丰田车的设计大多遵循中庸的设计理念，不过分超前也不追求个性，也许你会认为如此设计的RAV4没有个性，但是丰田车最大的好处就是能被大多数人所接受。其实，RAV4在丰田系中已经算得上是一位时尚潮流人士了，当前流行的造型趋势在它身上都有体现，略微方正的车头跟比它高一级别的汉兰达有几分相似，车身侧面的硬朗线条充满张力，再加上轮眉的相称使得RAV4的车身充满肌肉感。另外RAV4还采用了外置备胎，不仅增大了车内空间，也更有SUV的“野味”。

奇骏可以说是当下城市SUV中的另类，它走得不是圆润和流线风格，而是走得跟上代切诺基相似的道路。方头方脑的车身造型配合新设计的进气格栅，颇有日产SUV的最新家族基因。虽然它的尺寸没有变大但是去除了边框后，视觉效果更舒展，前脸造型也更加简练、大气，棱角分明的尾部从D柱开始略微隆起，看起来有些臃肿。此外，比较遗憾的是日产没有将备胎外置，如此方正的车身造型若能加上外置备胎，无疑更能显出奇骏的彪悍气质。

内饰：ix35未来感，RAV4温馨，奇骏简洁

三款车在内饰设计上跟外形和车型的定位也紧密结合，ix35的内饰设计科技感和未来感都比较强烈，丰田RAV4强调温馨和质朴，奇骏则是简洁易用。现代ix35的内饰设计一改我们对于韩国车的传统印象，原来韩国车的内饰也可以拥有时尚和科技感。全新设计的X形中控台配合炮筒型仪表盘时尚而动感，尤其是方向盘上的众多的功能按钮，让人对其功能性非常期待。不过在材质方面，ix35的控制台全部采用的是硬质塑料，摸上去硬邦邦的，虽然做工不错，但难免让人产生廉价的感觉。

丰田RAV4的中控台给人第一感觉就是规整朴实左右对称的设计，加上中控面板上整齐排列的功能按钮，即使是第一次接触的新手，在车内也不会有不知该如何下手的尴尬。此外，别出心裁的双层中控台设计不仅样式新颖，在功能上也不错，很自然的将音响区和空调控制区分别开来。在内饰储物空间和人性化方面RAV4要略胜一筹，大量的杯架设计以及副驾驶前的双层储物格都让日常使用更加方便。

奇骏的内饰设计则带有明显的家族特征，跟逍客以及骐达都比较相似，简单的矩形的中控台，CD机和空调旋钮都是日产车系的通用配件，凡是开过日产车的人都一目了然。另外储物空间方面奇峻也做得比较好，在副驾驶前面的储物格相当深能放不少东西，4杯架的设计也使车内乘客每个人都能找到放饮料的地方。

Comments│点评

ix35的外形比较时尚，更具有现代感；而奇骏看上去有些方正呆板的味道，倒是3款车中越野味儿最足的；相比之下，RAV4的外形最为中庸，不过这也是它最受消费者追捧和喜欢的。三款车在内饰设计上无疑是RAV4更加贴近生活，无论是做工还是人性化程度，都达到了不错的效果。只不过现代ix35和日产奇骏相对的受众群要少点，因为它们比较强调个性。

空间：RAV4空间最大，奇骏和ix35紧随其后

作为一款城市SUV，外观、内饰毕竟还主要是视觉上的享受效果，对于大多数消费者而言，内里空间是否充裕够用，才是最关键的。从三款车的轴距来看，RAV4无疑是最长的，达到了2660mm，而ix35的轴距长为2640mm，奇骏的轴距最短为2630mm。

RAV4从乘坐的空间来看，以一个身高180cm的乘客来说，头部将有两拳的距离，而且腿部空间也有一拳的活动空间，这对于一作为一款城市SUV，外观、内饰毕竟还主要是视觉上的享受效果，对于大多数消费者而言，内里空间是否充裕够用，才是最关键的。从三款车的轴距来看，RAV4无疑是最长的，达到了2660mm，而ix35的轴距长为2640mm，奇骏的轴距最短为2630mm。

RAV4从乘坐的空间来看，以一个身高180cm的乘客来说，头部将有两拳的距离，而且腿部空间也有一拳的活动空间，这对于一款家用车来说，已经非常充裕了。现代ix35的由于车高不占优势，故此入座后头部空间只有一拳的距离，而腿部活动空间也仅有四指。日产奇骏在高度上跟RAV4一样，故此在入座后的头部空间也有一拳半的距离，只是腿部空间不及RAV4，不过好于ix35。

Comments│点评

动力：ix35＞奇骏＞RAV4

在内部空间方面，RAV4无疑又一次获得了高分，这得归功于丰田在内部空间利用率上的造诣；现代ix35因其车身线条过于流线导致车顶倾斜弧度过大，从而影响了乘坐的空间；尽管日产奇骏的内部空间不算大，但是却能获得一个容积不错的后备箱空间。

就动力方面来说，无疑现代ix35拥有一定的优势。国产的ix35搭载了现代集团全新的Theta二代DVVT发动机，包括了2.0L和2.4L两款发动机。其中，2.0L发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L发动机最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩226 Nm/4000rpm。现代ix35除了在动力上的领先外，在变速器这块同级车还在广泛使用4速自动变速器时，已经抢先一步迈入了6速手自一体变速器的行列之中。在实际的驾驶中，无论是2.0L还是2.4L发动机，都能获得非常不错的动力，特别是2.4L发动机拥有更加绝对的优势。此外，由于装备了6速手自一体变速器，在120km/h高速巡航时发动机转速只有2500转，拥有不错的燃油经济性。丰田RAV4同样装备了2.0L和2.4L发动机，均采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到110kW和125kW，在4000转时分别提供192Nm和224Nm的最大扭矩，与之匹配的5速手动和4速自动变速器，虽然数字指标在同排量车型中不算抢眼，但经过工程师的精心调校，动力输出迅猛顺畅的同时还兼顾了良好的燃油经济性。而在实际驾驶中，RAV4的加速感超出了其账面数据，起步瞬间加速感强，而且动力衔接顺畅，没有任何吃之感。

奇骏拥有两款发动机，分别是2.0L MR20DE发动机和带可变正时控制系统的2.5L QR25DE发动机，其2.0升发动机与逍客和轩逸所搭载的2.0升发动机并没有本质上的区别，只是进行了单独的调校。而2.5L QR25DE发动机则是名副其实的高性能发动机，其拥有着135kW/6000rpm的最大功率和227 Nm/4400rpm的峰值扭矩。至于变速器则是6速手动和CVT变速器，也同样比RAV4高出不少。

Comments│点评

现代ix35和日产奇骏无论是在动力还是变速器方面，都要比丰田RAV4出色。尽管RAV4技术层面不算出色，但是相对中庸的配置还是能满足消费者的需求。。

四驱技术：奇骏属中度越野，RAV4、ix35属轻度越野

购买城市SUV的用户，虽然未必都会去进行越野活动，但是既然开上SUV，他们自然希望获得比轿车更好的通过性，并且偶尔挑战一下恶劣的自然环境。就三款车自带的四驱系统来说，奇骏的四驱技术相对领先点，RAV4和ix35不分伯仲。

现代ix35和丰田RAV4的四驱系统都是采用的电子耦合式四驱系统，在平路上可以纯两驱行驶，当电脑侦测到驱动轮发生打滑时，即可自动切换到四驱状态。现代ix35和丰田RAV4所搭载的中央差速器上可以实现锁定效果，保证前后轴以50：50的动力输出实现稳定的驱动能力，在大多数路面情况不好的时候都已经足够应付。不过，后桥没有差速器，因此在遇到车轮悬空的时候，空转车轮就会将所有动力消耗掉。此外，现代ix35和丰田RAV4还装备了陡坡辅助系统，帮助驾驶者在上下陡坡时更轻松、安全地处理刹车和油门，是实用的越野辅助装备。

日产为奇骏装备了最新的全模式智能四驱系统，这套系统分为三种模式，两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统会在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。此外，相比于现代ix35和丰田RAV4上的四驱系统只具备前后差速锁，奇骏的的全模式智能四驱系统则可以通过刹车对同轴上单独空转的车轮进行锁紧，使另一侧的车轮获得更多动力而使车辆脱离险境。日产奇骏同样装备有陡坡缓降系统，可以让驾驶者将注意力更多的集中在方向盘上。

Comments│点评

就上述三款城市型SUV而言，尽管他们拥有不错的四驱系统，但其主要活动场所还是在铺装路面，至于非铺装路面只是偶尔撒盘野，要想征服恶劣道路恐怕对于它们仨来说有点勉为其难。

Comments│编辑推荐

推荐二：北京现代ix35

ix35在品牌度上不及丰田，但是在实惠的价格以及时尚的外形设计上，还是让其拥有不错的受众群体。

推荐一：一汽丰田RAV4

或许RAV4的动力和四驱技术没有奇骏出色，但是丰田的品牌、良好的做工以及人性化的设计都是打动你的第一要素。

推荐二：北京现代ix35

ix35在品牌度上不及丰田，但是在实惠的价格以及时尚的外形设计上，还是让其拥有不错的受众群体。

推荐三：东风日产奇骏

奇骏过于方正的外形设计或许是其不受欢迎的一个原因，但是对于那些真正喜欢越野的主来说，奇骏是目前城市SUV中不错的选择。

汽车时尚报

本报记者谭功

2010年6月3日，美国汽车制造商福特正式宣布，由于市场需求不断减小，将停止生产水星品牌汽车。对于大多数中国车迷来说，水星是一个完全陌生的品牌，但事实上，水星是拥有70年历史的传统美国汽车品牌，也曾创造过辉煌的历史。可惜的是，在大多数人都还没来得及了解水星的时候，它已经悄悄地退出了历史舞台。回顾水星品牌的历史和发展轨迹，追忆这段往事，并不是为了探寻它衰败的理由，只是为了那段不被忘却的纪念···

战乱出英雄

水星品牌成立于二次世界大战期间的1939年，其创始人是福特元首亨利·福特的儿子艾德塞尔·福特。当时美国社会正处于混乱时期，新的世界大战一触即发，艾德塞尔认为应该推出一些更加大众化的车型，使汽车走进平民的生活中，因此水星品牌应运而生。尽管水星品牌在后来被冠以高端品牌的称号，但福特对该品牌的定位从始至终一直很模糊。有些人认为水星是比林肯更低一级别的豪华品牌，也有人认为水星是福特旗下的一个高性能品牌。

水星品牌的第一款车是基于福特Falcon设计而成的，并命名为Mercury 8。到20世纪40年代初，这款车的保有量已经达到了155000辆。Mercury 8搭载V8发动机，动力可达95马力，是当时福特动力最强劲的车型，甚至比大名鼎鼎的Ford V8动力还要多出10马力。

迎来辉煌

1945年，福特将水星和林肯品牌结合，成立了林肯-水星分部，1949年水星有了自己的独立LOGO。不过在第二次世界大战之后的十年里，水星品牌几乎没有诞生经典车型，Park Lane与Turnpike Cruiser等车型生产时间都不长。虽然发展缓慢，但水星品牌已经开始慢慢在美国积累名声。随后水星品牌开始逐渐成熟，其大多数车型都是基于福特平台设计，并融入一些林肯车型的豪华元素，水星逐渐发展成为造型独特的高性能汽车品牌。20世纪70年代，水星品牌达到了发展的巅峰时期，其车型销量达到了58万辆，不过这也是水星逐渐衰退的开始。

进入20世纪80年代，能源危机逐渐开始引起汽车业的重视，纯粹的高性能车型已经不再被市场所接受，水星品牌的发展也越来越艰难。美国政府不断推出更加严格的燃油消耗标准，原油价格在一年之内从15.85美元/桶飙升至39.5美元/桶，面临这种局面，福特和其他美国汽车公司都选择了同样的道路：减小汽车的尺寸、重量和耗油量。水星品牌适时推出了Capri和Bobcat等新车，1993年，水星迎来了又一个高峰时期，其车型销量达到了48万辆。除了之前提到的这两款车，Villager MPV和Mountaineer SUV也是水星品牌非常畅销的车型。

陷入困境

进入21世纪以来，水星品牌的发展非常艰难，新车型越来越少，而且其车型越来越趋向于福特车型，逐渐失去了自己的风格。近年来，全球金融危机对汽车业的冲击非常大，水星可谓雪上加霜。虽然这两年福特开始逐渐回暖，其在全球市场上的占有率也达到了16%，但水星品牌却只占其中的0.8%。在全球汽车行业都在追求低成本运作的情况下，福特也只能忍痛割爱，最终关闭了水星品牌。关于水星品牌的历史，说到这里基本上就结束了。普利茅斯、奥兹莫比尔、庞迪克、水星，越来越多的传统汽车品牌正在逐渐成为历史。尽管从结局上说，这些品牌都失败了，但它们毕竟在全球汽车工业的发展史上留下了自己的痕迹。

一路上有“你们”

1939 Mercury

水星品牌第一款车型，1939年下线，包括轿车版、Coupe和Convertible敞篷版，1940年与1941年分别进行改款，一直生产到1949年。

1967 Cougar

Cougar堪称是水星历史上最有名的车型之一，基于福特Mustang跑车设计，搭载V8发动机，动力可达390马力。

1949 Series 9CM

二战后水星品牌第一款车型，基于福特车型设计，但开创了水星独特的外形设计风格。1951年与1952年分别进行改款，迅速成为战后非常受欢迎的车型。

Milan

Milan是水星品牌推出的最后一款车型，与福特Fusion共享平台。该车混合动力的系统由一个156匹马力，2.4升4汽缸的发动机和106匹马力的电动机组成。这个系统全部的动力输出是191匹马力，足够使我们的Milan从静止到96千米/时控制在8.5秒。和Fusion混合动力相比较，Milan混合动力驾驶起来就像辆普通的轿车，让你忘了它是辆混合动力的车。转向装置非常准确，重量也恰到好处，制动系统也不错，车身控制更是杰出，驾驶起来的感觉文稳重但不粗糙，甚至可以说它是至今车市上中等尺寸中最好的一辆混合动力轿车。

Mariner

在当时，Mariner比起福特Escape来有着更独特更高雅的前脸，而Escape有着同big F系列卡车家族极具相同的特点，在水箱护罩前面立着前围，Mariner运动型继承了Mercury家族的垂直格栅，与Milan和新Sable共享了DNA。格栅一直延伸到前围的底部，确实看起来更有轿车风范。

经典车型：

Sable

Sable与福特知名车型Taurus（金牛座）同平台，曾一度是水星最畅销的车型，不过从1996年开始销量严重下滑，在2005年曾一度停产。但福特并没有完全放弃它，在2007年之时重拾这块人们未淡忘的金字招牌，08款Sable再度出现在期盼已久的美国人面前。但它的出现依然没有承担起挽救水星品牌的重任。

1983 Grand Marquis

Grand Marquis系列诞生于1983年，搭载福特4.6L V8发动机。历经多次改款，一直销售了18年，成为水星历史上销量最高的车型。

汽车时尚报

     6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。
这项此前盛传将于5月底出台的政策，并没有如期而至，正当人们以为其或将“爽约”的时候，却在6月的第一天突然发布，颇为出乎意料。而更让业界意外的是，其具体内容与此前普遍的预测有不少出入。补贴到底补贴了谁，这个看似很明朗的问题下面却又给消费者心里划下了种种疑问。

补贴资金先付企业

     在补贴对象方面，此前媒体及诸多业内专家都预测车企及私人购买者将在补贴中“各分一杯羹”，但《通知》明确指出，“补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。”由此可见，将来个人在购买新能源汽车时，所获得的补贴将间接来源于新能源车的“减价”，而不是直接拨付。那么在经过一番“转折”后，从车企到层层车商再到消费者，这个看似明朗的补贴，消费者到底还能看见多少、能享受到多少呢？
不过值得欣慰的是，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车，将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
试点城市爆出黑马

     与业内的预测一样，新能源汽车补贴细则将不会直接在全国范围内推广，而是先在个别城市进行试点。
此前有消息说，北京、上海、深圳、重庆和武汉将会是首批适用“政府补贴私人消费者购买新能源车”政策的城市。因为这些城市都具备一定的产业化基础，而且北汽福田、上汽、比亚迪、长安和东风等汽车企业，将成为这5个城市在新能源汽车技术产业化的“急先锋”，为当地政府申请成为“补贴试点”城市提供“保障”。
但《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。

新能源车消费者是否愿埋单?

     国家政策已明朗化，那么对于新能源车，消费者是否愿意埋单?青岛的李女士说，“对于新能源车，我多多少少有所了解，但始终觉得离我们还比较远。国家政策即使支持了，我想也不会那么快成为汽车市场的主流产品吧。”
“对于新能源车，我其实没什么信心的。尽管之前的油电混合动力车型，也受到了部分人的欢迎。但要成为主流，怕不是我们这代人的事了。你看现在的补贴细则，说是补贴了，但我们消费者又能享受多少呢？国家把补贴给了车企，车企再发给车商，再到分销商再到个人这样绕了这么大一个圈，还能给你剩下多少呢？我可不报什么希望！”成都的王先生说道。
“我觉得新能源车成为市场主流，只是时间的问题。说白了，只要配套成熟，价格又可以接受，我会购买新能源汽车。”目前正打算购买汽车的陈先生说，“关键不在政府补贴多少，而在于多少价格消费者能接受。一款技术先进，价格亲民的新能源车，我想谁也不会拒绝的。”国家发布的新能源车私人购买补贴细则，在某种程度上正是推动国内新能源车躁动的主要推手，不难想象今后国内车企、能源巨头、地方政府对新能源车的争夺将更加激烈。

网友热议：
网友 ourjerry

     记住！只能补贴自己品牌新能源汽车，而且应该是在国内上市的！如果补贴外国品牌或者合资品牌，那将用老百姓的钱去补贴外国富人。如果补贴在大陆以外其他地方上市的企业，也同样拿老百姓的钱补贴外国富人，所以不支持直接给合资品牌补贴。

长沙市网友 cjz94885

     电池寿命比普通发动机长吗？？？更换费用比普通发动机便宜吗？？？电价比油价涨得还快怎么办？？？煤炭开采、发电、传输、使用全过程中产生的污染就一定比使用石油更大吗，大又大多少呢？？？在中国这么多人口的大国鼓励小汽车消费本身就是一个误国误民误子孙的政策，还是根据国情大力投入和推广共公交通吧！！！

福建省网友 天衣无逢

     只有赶紧实施补贴，才能推动电动车特别是混合动力小汽车的销售。存在就是理由，“山寨版”的电动车轰轰烈烈，人民是最讲实惠的。所以补贴推动电动汽车销售，不仅对减排将起到

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