汽车时尚报

（上海，2010年2月）固特异轮胎公司近日发布财报，2009年第四季度，固特异全球销售和利润均实现增长：第四季度固特异的销售额为44亿美元，较2008年同季度提高7%，净收益额1.07亿美元。得益于全球消费者轮胎需求量的增加和新兴市场增长的推动作用，轮胎销售总量增

汽车时尚报

2月24日，宝马爱心基金在成都望江宾馆举行了2010年教师奖助项目“爱心教育”系列培训活动成都站的开学仪式，正式拉开了今年最后一站培训的序幕。在接下来的三天中，德育专家将会为来自四川教育欠发达地区的200名优秀教师代表带来专业的爱心教育培训课程.同时BMW经销商成都宝悦、锦泰宝驹及BMW爱心车主代表也将参与其中。在成都站之前，“爱心教育”培训已

汽车时尚报
■ 本报“丰田召回事件”调查小组 李依飒 王希 罗雪梅 北京 成都报道

在2010年春节前最后一期，本报做了名为《丰田全球召回与广汽丰田无关》的报道。当时的“召回门”还仅仅是个“老大摔了跟头，有人看笑话有人不理会”的故事。对中国汽车的影响，也只限于RAV4车型的召回。
就在中国人民忙着过大年的时候，不过春节的美国人和日本人也在忙活。在年后这第一期刊物中，“召回门”呈现出复杂而迷乱的气质，以至于我们原来做丰田事件的调查员，从一名扩充成了四名。这个史无前例的强大阵容分三路出击，希望从事件本身、事件影响力和相关人事动态三方，彻底“清查”丰田召回事件，不放过一个新闻死角。
公正的心，敏锐的新闻触觉，生动的新闻讲述。我们辛苦奔波来三堂会审，誓为2010年首个汽车行业大事件画一幅尽人意的工笔。

谁是导致事故的元凶

调查员：罗雪梅

疑问：从驾驶员脚垫到行车电脑，丰田的解释一直在变。到底谁是事故元凶？
追踪：民间高手，亲身经历，破解召回门技术罩门
后续追踪方向：丰田“召回门”该不该全球赔偿

起因：脚垫门

        2009年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。
        丰田中国表示，丰田将为美国用户更换改良后的脚垫，同时考虑到错误使用改良前脚垫的情况，还将在美国开展变更对象车辆加速踏板形状、变更部分对象车辆地板形状等针对车辆的修理措施，还将针对美国市场部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。丰田称增加该功能是为了使用户能够更加放心地使用车辆，今后包括中国市场在内，计划将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。

延续：加速器脚踏板阻滞影响减速

        1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，在美国市场召回RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra、Sequoia等八款约230万辆。1月26日，暂停在美国销售此八款车型。此后相继在美国、中国、欧洲及其他地区市场召回数百万辆车型。
        对此事件的解释，丰田认为脚垫安放位置不对及油门踏板卡壳是造成报道所称的汽车突然加速的起因。并公布此次召回车型所使用的油门踏板是由西迪斯公司（CTS Corp.）提供的，丰田认为踏板卡壳的问题与其踏板装配有关。并宣布将插入钢条以降低可导致踏板卡住的摩擦。

CTS：错不在我们！

        1月29日，导致丰田汽车有史以来最大停售决定的CTS公司最近发表评论，言简意赅地指出：“错不在我们！”CTS公司发布声明表示，它们完全按照丰田汽车公司的规格说明来生产丰田需要的零部件，并没有察觉到这些零部件出现了问题，造成了意外事故。
CTS生产的油门踏板装配被指责应对非故意的加速现象负责。丰田汽车公司表示，该装配中的一部分可能已经磨损，导致了油门踏板卡住而出现非意识的加速现象。对此，CTS投资关系负责人米切尔·沃尔斯基称，CTS并不了解任何因其提供给丰田公司的油门踏板而发生的事故，目前CTS公司的机械师正在帮助丰田汽车公司。他还强调，这是丰田公司的汽车召回事件，与CTS供应的油门踏板质量问题无关。
据报道，丰田汽车公司并未终止与CTS公司的合作关系。丰田汽车公司1月29日发表声明，丰田汽车公司正与CTS公司一起开发新踏板，新油门踏板经过测试后，已投入全面生产。

丰田中国：设计缺陷与中国造无关

        2月3日，丰田中国就召回事件向车主道歉，并表示解决方案细则尚未出台。其中涉及中国制造的车型为2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4。丰田决定自2010年2月28日开始，对这批车辆实施召回。此外，中国质检总局将监督此次召回事件的全过程。丰田中国公关部副部长刘鹏明确表示，此次召回事件原因是加速踏板的设计和材料问题。丰田表示将对召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。
丰田方面已正式承认，设计缺陷与中国制造无关。

丰田章男被要求出席听证会

        2月17日，丰田章男在东京举行的记者招待会上未曾表示要参加听证会，招致美国国会议员的强烈不满。民众对丰田车突然加速、刹车失灵的担忧日益扩大，指责丰田“隐瞒缺陷”的声音也日益高涨。18日，美国众议院监督和政府改革委员会正式要求丰田章男出席听证会向国会直接说明情况，消除美国民众的不安。丰田汽车公司总裁丰田章男2月19日在名古屋对媒体记者表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。

民间高手破解召回门技术罩门

编者按：正在丰田“召回门”在全球范围内热闹的时候，一篇署名为“润涛阎”的《以亲身经历剖析丰田召回事件》文章闹得沸沸扬扬。（请作者速与本报联系。作者观点不代表本报立场。）

以亲身经历剖析丰田召回事件

润涛阎 2-15-2010

丰田油门踏板的问题到底怎么回事

        丰田（Toyota）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。

图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。
 
图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。

图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。

图四：示意图。可看出铁片加的地方。对经销商来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。

 图五： Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如传感器坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！

        那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换Denso的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。
        在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。

丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的

        同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于 A 和 B 钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于 A 与 B 钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时候，油门踏板的 A 与 B 由于热胀系数不同，一下子就把 A 与 B 靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为 A 与 B 之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。
        那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于 A 与 B 过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的 A 与 B 的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。这就是那位警察开雷克萨斯车子跑到120 迈的速度才撞毁的缘故。
        
        那么，到底是CTS 的油门踏板档次高，还是日本Denso 塑料芯踏板档次高？润涛阎认为： CTS 的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本车偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样34 人死亡的悲剧。按照润涛阎的推理，丰田油门踏板设计者太大意了，如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把 A 和 B 分成两个机关：两种钢材没问题，只是在 A 的背面或 B 的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A 和 B 的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。

油门踏板回不来，为何刹车不灵了？

        润涛阎告诉您这个奥秘：当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的动力刹车系统，需要真空。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，动力刹车系统就无效了。当然，如果碰上了体重500 磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200 磅。200 磅是可以把刹车踩住的。因为 power brake 动力制动比人工制动大出20 倍。一般10 磅的力量就可刹住70 迈的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要 200 磅。通常我们的体重还不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。

丰田给加一块铁片，道理何在？

        您如果仔仔细细读完了上面润涛阎的解释，您就应该知道了：加上一块铁片，油门踏板的 A 与 B 就无法让油门开到最大了。因为油门开不到最大，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。
        其实，道理在于：由于 A 与 B 的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。但润涛阎以为：那块铁片不能太厚，因为太厚就无法加速了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩， A 与 B 之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。

针尖对麦芒

4S店服务站专业人士解读润涛阎理论

        本篇稿件一出，文中言之凿凿，流传甚广。但是其中涉及的专业知识很多读者并不清楚，因此也有些半信半疑。究竟这“一家之言”有没有可信度？专业人士寺此说法又是否认可呢？记者就此采访了行业内专业人士。
        两点赞成：一、由两种材料共同构成的油门踏板由于热胀冷缩的系数不完全一致是有一定道理的。由于两种材质密度上的差别，可能导致温度极低时接触不上，温度过热时又太过紧密，就可能出现美国的极端案例。
        二、插入铁片的原理在于让油门不至于被踩到底。真正在从根本上解决该问题还得更换油门踏板。
两点不苟同：一、必须承认，高速行驶时刹车是需要有效的距离的。文中所说的丰田车在油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。这一解释我觉得不合理。以我本人的经验来说，刹车动力系统中有一个真空泵，而这个真空泵里的真空是恒定的，所谓的“没有真空”现象应该是不存在的。
        二、油门踏板故障与电脑的关系不大。电脑只是接收信号，根据驾驶员对于油门踏板的指令给出相应的动力。归根结底，出现事故的原因在于阻力发生错误，说到电脑也需更换是没有道理的。

丰田亡羊 全球补牢

调查员：李依飒

        疑问：1. 丰田频频召回，问题根源出在哪？2. 为何中美两国对召回事件关注密切？3. 共75552辆被召回，一
        汽丰田RAV4如何平安度过危机？
        追踪：连线汽车业界专家和召回事件直接关联合资车企一汽丰田，共同探寻召回背后的故事。

贾新光：丰田患了“大公司病”

        看看全世界对丰田召回事件的关注度，我们会发现美国和中国的关注尤其密切些。一方面是因为媒体在这件事上找到了兴奋点。对中国来说，一直很崇拜日本制造，丰田的生产方式，突然之间丰田的光环不在了。在中国汽车工业进入快速发展的时期，清醒的看待丰田对我们有借鉴意义。
成本在天堂 质量下地狱
丰田的精益生产模式经过几十年的实践已经成熟，这几次召回事件问题并不出在生产模式上。企业都会追逐利益，在各公司技术差不多的前提下，丰田的成本战略是对的。但现在看来，在公司不断扩张的过程中，丰田做过头了。比如说过去通过改进操作方式来节约成本，而从04年开始，丰田提出所有的零部件采购成本降低30%，零部件成本有多少可以压缩？在设计和汽车安全环节，丰田也在压缩成本。比如新车碰撞环节，将实车碰撞改成在电脑上仿真。我们得承认，这两种方式会得到很近似的数据，但电脑替代不了真车，会在现实的碰撞中出现偏差。这些环节的成本压缩，势必会影响产品的质量。

外表很风光 内在疾患多   

        为什么我说丰田公司对中国的汽车行业来说，有现实意义？丰田在04年提出超过通用，我们和丰田一样，想做世界第一。丰田从06年开始快速扩张，06年美国市场低迷，07年世界油价飙升，他们没有选对扩张的时机。中国汽车同样也想扩张。但是如果我们看看丰田会发现，这个公司自身已经出了问题。
和很多大公司一样，丰田的“大公司病”很严重：官僚作风、流程多而复杂，反应速度滞后。曾经有专家向丰田提出“扁平化管理”，但他们并未采纳。这个庞大的企业指导思想有了问题，贿赂、腐败渗透到采购手段中……这不是丰田一家的问题，你敢说通用没有？很多大公司都会有。

潜规则门下  人人当自爱

        回到召回事件本身。丰田以前也有多次召回，为什么这次闹的最厉害？全在丰田公司本身的态度。这家大公司表现出不担当的态度，看看丰田与美国高速公路管理委员会和美国国会的拉锯战，对方逼问一点，丰田吐一点。这里面也牵扯到一个问题：潜规则。
处处都有潜规则，尤其是大公司身边。行业甚至法律的监管不可能完全挟制住这些大公司，他们也乐于钻空子，享用潜规则。有人说丰田倒下，美国和中国汽车的机会就来了，我不这么认为。中国汽车是吸取丰田的教训的时候。丰田品牌在中国的走向，还需要观望，直到整个事件有最终定论。
（根据电话采访整理）

一汽丰田公关部：很忙很小心

        一汽丰田公关室一直实行“专人专案”的工作方式，每一个产品都有一位公关专员负责，称为“担当”。当记者致电RAV4产品担当时，对方表示无法回答记者关于RAV4召回的问题，所有与召回有关的事务都有专门的小组在负责。并坚持把记者的所有询问转至召回小组处理。据记者观察，召回小组十分繁忙，一直在开会。在第二日与公关室负责召回事务人员的沟通中，他并不认可“召回小组”的说法：“公司不可能所有人都围着召回事件转，只是抽调几个同事出来。我们每个人还有自己的工作职责，兼负召回事件相关的工作。“并表示，这个问题可以与公关室室长进行沟通。在记者连续两天与室长的联系中，室长只在会议间隙接听了一次电话。记者发短信表明采访意图，截止发稿时，仍未得到答复。
根据记者从一汽丰田代理公关公司处得到的消息，至今厂家未有任何公关举动，“所有公关手段将从2月28号以后开始”。以下是记者从一汽丰田召回事件处理专员处得到的答复：

Q： RAV4在中国的召回进展如何？一汽丰田会如何保证召回的良好完成？
A： 一汽丰田于2010年1月28日宣布召回在2009年3月19日至2010年1月25日期间生产的RAV4。原定召回工作将于2010年2月28日正式启动，由于一汽丰田在此期间积极开展包括召回用零部件调达等的一系列准备工作，2009年2月17日，在零部件到达一汽丰田经销店后的第一时间已经正式开始召回维修工作。
Q：对此次召回，一汽丰田在公关方面做何对策？会如何消除召回事件对销售与品牌的影响？ 
A：本次召回，中国市场上并没有接到不良现象的报告。但是由于国产RAV4使用了与海外召回车辆相同的零部件，本着“客户安全第一”的原则，一汽丰田做出了主动召回的决定。  
Q：截止现在，一汽丰田在召回事件上与丰田汽车的沟通情况？正在接受调查的卡罗拉车型，是否会涉及国内销售的车型？
A：一汽丰田与丰田汽车保持着顺畅的沟通。中国国产的卡罗拉与北美的卡罗拉在车身尺寸和重量上都有不同，因此在转向系统、悬挂系统以及轮胎的配备上也不相同。
Q：对 RAV4和卡罗拉两款车型在2010年的销售计划如何？是否会受到召回事件的影响？
A：本次召回在短期之内可能会对销售产生一定的影响，但是一汽丰田对完成2010年的销售目标充满信心。

丰田4S店集体“保持低调”

调查员：王希 罗雪梅 王韧
疑问：一汽丰田RAV4在国内召回如何解决？对经销商及消费者的影响如何？
追踪：本报调查员现场观察，为你带来最真实的一线声音。

■ 记者观察

        2010年春节后初次踏入4S店，门庭冷落是眼前所见的景象。中达一汽丰田展厅内，六辆展车依次排开，静静地躺在如镜子般透亮的地面上，屋顶通明的灯光映射四方，给人整洁如新的感觉。环顾四周，除了一位丰田车主正与工作人员交谈外，再也找不到一个闲杂之人。相信，丰田召回事件是导致一汽丰田4S店冷清的诱因，但同样的场景出现在其他品牌的4S店也是广泛至极。究其原因，不得不提到去年车市井喷消化了大量的购车人群，加之历年来春节前购车小高潮，更是将井喷时遗留的准车主一网打尽，在此情况下市场出现短期疲软在所难免。而恰好在这个时期，笔者认为对于早期的私家车主正是换车的绝好时机，有换置新车意愿的你，该出手时就出手吧！

■ 商家说法

        虽然，一汽丰田在声明中表示对RAV4的召回将从2月28日起进行，但据记者了解，不少一汽丰田经销商已经开始与RAV4车主联系召回事宜，并已处理了多起案例。

        中达一汽丰田销售顾问向本报记者表示：召回事件对一汽丰田的影响必然存在，尤其在销售方面更是面临严峻考验。从年前情况看，销售量明显受到冲击，到店客户也较同期下降，但也有部分忠诚度较高的客户并未受此影响，正常提车上户。目前，对召回车辆采取免费修理，免费更换零部件，同时赠送精美礼品，最大限度的挽回用户满意度。
        
        中达丰田表示：涉及召回的车型，经销店通过电话、短信、书面信函等多种方式通知顾客回店处理。目前已有94位车主回店处理完毕（截止时间2010年2月24日），大多数车主表现平静和理解。而具体到店内的销售而言，到店量并未因召回事件受到太大的影响。
锦泰广汽丰田市场部告诉本报记者：首先，丰田召回事件并未涉及广汽丰田车型，但受此影响依然存在。最明显的感受就是解释工作多了，几乎每个到店客户都会提到丰田召回事件，当得知丰田召回事件与广汽丰田无关时都表现出欣慰，毕竟对于消费者来说买车是笔不小的花销，深思熟虑、前后比较的客户占多数，理性消费越来越明显。另外，年前集中消化了大量客户，使得年后销量受到影响，目前的状况与节前的火爆状况相比冷清了不少。当然，这一现象应该是绝大部分车商每年的必经阶段，恰恰在这一阶段，有需求的消费者购车正是时候。
记者同时也向一汽丰田的其它经销商发送了关于此次召回事件的处理办法和解决进程以及消费者反馈等，不少经销商在涉及此问题时都显得比较避讳，据悉，厂家要求在这个敏感时期“保持低调”是经销商“三缄其口”的一个重要原因。

■ 消费者反馈
        
        记者在4S店偶遇一卡罗拉车主。唐小姐是做个体经营的，当得知丰田召回事件后，心情非常忐忑，最大的担心就是自己的车会不会是召回车，存在哪些隐患，详细询问后得知召回车型并不涉及自己的车时，才长舒一口气。在日常使用过程中，对自己的爱车还是很满意的，毕竟当时还是花了不少心思挑选，这样一来对于丰田召回事件并没有明显的后遗症。

我们将继续追踪

丰田是不是在掩饰过失？

        据境外媒体报道，日本丰田汽车公司一些机密文件21日曝光，显示这家全球头号汽车制造商早就知道突然加速是它所生产车辆的主要安全隐患之一。 然而，与美国政府协商后，丰田得以在2007年召回数量有限的缺陷汽车，因而省下1亿多美元，且视之为“胜利”。 这些21日交给美国国会众议院监督和政府改革委员会的文件标有“机密”字样，共10页，成文日期2009年7月6日。
日本丰田汽车公司22日表示，公司正面临美国检方的刑事调查和美国证券交易委员会的调查。据丰田公司说，当天已经收到了来自美国曼哈顿检察官办公室的传票，检方的刑事调查重点是丰田在处理汽车安全问题上是否有违法之处。在记者截稿第二天，丰田公司将参加在美国召开的听证会，对于召回事件的始末，本报调查员将继续追踪。

丰田召回事件该不该全球赔偿？

        就在本稿件截稿之际，丰田召回事件又有了最新进展，据新华网华盛顿２月２３日电，丰田汽车美国销售公司总裁２３日在美国国会作证时，就该公司对安全问题处理不当表示道歉，但坚持认为电子控制系统与丰田汽车的突然加速问题无关。
道歉？赔偿？我们将继续关注丰田对召回事件的处理。
 

交友招商类