谁是大家心中的2010车市“鸟”车？  百人评审团选出十大“鸟”车

本报记者：睢实

致：2010中国车市十大“鸟”车

     在南美洲曾经的足球强国哥伦比亚，有一个迄今为止全球最著名的“鸟”人，他的创世之举在于，很多很多年前，他就将自己装扮成一只五颜六色大鸟，用一根绳子将自己悬挂在球场的围栏之上，前后摇摆，并不停扇动着“翅膀”，他试图用这种方式助威，或者是出境……

     在本报509期报刊中，我们推出了《票选：2010中国车市十大鸟车》选题，因其足够“有料”，立即引起了读者的强烈关注，在7天时间中，近两百位读者通过各种渠道与我们进行了探讨，而票选也在如火如荼的进行着，我们从中选取了百份有效选票，评出了即将揭晓的十大“鸟”车……

     然而在票选过程中，编辑部还是感受到了来自外界的压力，比如某位同事接到的某个神秘电话，比如某个“车型”的强烈不满……

     关于“鸟”，我们早就说过，有13种解释，欢迎大家对号或不对号入座，只是希望大家都拿出“鸟人”精神，“鸟人”胸怀，话题回到哥伦比亚那个最著名的“鸟”人，从“笑柄”已经成为了“传奇”，原来，“鸟”人也可以成为“天使”

“百人评审团”说明

     在509期《票选：2010中国车市十大“鸟”车》中，本报根据读者意见和专业版编辑意见，罗列出15款备选车型供大家投票、评点，7天时间，我们开通的网站、邮箱、电话三种投票渠道中，共收到189张选票，为方便统计，我们选取100张有效选票，并成立百人评审团，其中：

邮箱：52人；电话：39人；网站：9人；

车主：76人；准车主：20人；非车主：4人；

十大“鸟”车之一：

力帆320    有效选票：72张

入选理由：

     1.山寨车中的“山寨车”。但是，模仿也要模仿得有个样，当年双环小贵族模仿奔驰SMART，曾引起德国总理强烈不满，要告小贵族，这就是轰动效应，这就是成功的模仿。而力帆320模仿的mini，但mini根本不拿正眼瞧你。

     2．大家对这个车型的质量缺乏认同度。

评审团语录：

     读者陈先生：“这车模仿的是什么呀，咋眼一看是宝马mini，仔细一看更像是福莱尔。

十大“鸟”车之二：

中华酷宝    有效选票：51张

入选理由：

     1. 国内还有一款“跑车”叫“美人豹”，而这款七、八万的“跑车”一上街就会成为笑话，“看，几万元的跑车”。所以，自主品牌的车，即使带“T”，也不要轻言自己是“跑车”，不然很可能被看作是“美人豹第二”。

     2.受中华轿车整体颓势的拖累，就近几年的销量来看，走中高端路线的中华品牌轿车销量始终低迷，其中2008年中华轿车共售出91356辆，较2007年下跌14.4%，其中中华尊驰同比减少48.3%，骏捷同比减少28.5%。2009年上半年，月均销量仍不到1万辆。

评审团语录：

读者崔先生：“即便不是美人豹第二，也是跑车倒数第二。”

十大“鸟”车之三：

三菱欧蓝德    有效选票：45张

入选理由：

     1.血统不纯。它没有纯正的三菱血统，因为它是三菱和PSA的合作平台所造，三菱从来没有在轿车底盘上衍生出SUV，欧蓝德是第一例。

     2.竞争激烈。在国产城市SUV中，目前竞争十分激烈，从CRV，到科帕奇，再到RAV4，从各个级别的SUV市场来看，欧蓝德都没有它的位置。

     3.价格偏高：欧蓝德通过进口方式进入国内市场，定价也是偏高，月销量仅仅有100余台。

评审团语录：

读者肖先生：当年三菱只有帕杰罗卖得还可以，现在么……

十大“鸟”车之四：

红旗HQ3    有效选票：42张

入选理由：

     1．销量“惊人”，说到HQ3销量，只问你一句：你在街上看到过它吗？国外民族品牌的汽车，入德国奔驰、意大利法拉利、法国标致等，谁不是生命力旺盛的全球开花，而现在的红旗品牌车HQ3在中国的销量可能还不如宾利。

     2.身份尴尬，HQ3的尴尬是存在的，一副官车的派头吧门槛又太高；说亲民吧，结果现在老百姓腰包都鼓起来去开奔驰坐宝马了。

评审团语录：

     网友JAMS：“红旗HQ3是什么车，不是用来开的，是放在博物馆里供人膜拜的。”

十大“鸟”车之五：

萨博93   有效选票：41张

入选理由：

     1.水土不服。说到萨博车型，很多人会想到它的贴地飞行，这个以前是生产飞机的品牌在世界各地都有很多车迷，但在中国，喜欢萨博的成千上万，购买萨博的一个都不愿。

     2.售后欠缺。萨博一直宣扬其高贵血统，但在中国并不叫座而且售后各方面又极其欠缺，这是制约萨博在华发展的软肋。

评审团语录：

     读者庆先生：有人气没市场，这是萨博最大的悲哀。

十大鸟车之六：

现代劳恩斯  有效选票：37张

入选理由：

     1．太贵。它的价格：39.8-52万元，不是韩元，更不是日元，而是人民币。这个价钱，可以在国内买到宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、雷克萨斯、英菲尼迪……

     2.宣传力度太小。自从在国内上市以来，相信大部分人从来没有在街道上看到过它的身影。

评审团语录：

     读者王先生：“他是韩国的劳斯莱斯，但中国的劳斯莱斯——红旗都没人待见，更别说韩国的。”

十大“鸟”车之七：

风神S30  有效选票：36张

入选理由：

     1.车型“成熟”，S30从底盘、变速器再到动力总成均来自PSA的成熟技术。在国内，一款车被呼之为“成熟”，那就意味着“落后”。它的1.6发动机可以追溯到已经停产的富康上，而且连数值都是一样的，78KW的最大功率，142NM的最大扭矩。

     2.销量下滑。据调查，S30上市以来，销量直线下滑，从最初的3000余台，已经下降到1000余台，有些4S店一个月都买不了一台。

评审团语录：

读者龚先生：“S30是自主品牌的小众车。”

十大“鸟”车之八：

雪铁龙C2   有效选票：31张

入选理由：

     1.被边缘化：雪铁龙C2不足千台的月销量说明这款车的生命力也日渐衰落逐步沦落为一款边缘车。

     2.车型雷同：搞不清楚PSA打的是什么算盘，弄出C2这款贴了雪铁龙车标的206，除了车标和外形的差别，还真的看不出来C2和206有何不同的市场定位，甚至有网友戏称C2是“C206”，本是同门兄弟，现在又因为市场因为钱打得不可开交。

评审团语录：

读者李小姐：“标致都是207了，雪铁龙是不是应该出一款C2-1了。”

十大“鸟”车之九：

哈飞路宝    有效选票：29张

入选理由：

     1.昙花一现。在07、08两年，哈飞路宝连续创下增长记录，尤其是在西南地区哈飞路宝的销量不断创新高。然而，进入2010年后，在微车市场中哈飞路宝迅速的被边缘化了，在目前的微车市场中：奥拓、QQ、SPARK、比亚迪F0四分天下，之后，奇瑞瑞奇M1、吉利熊猫、长城炫丽等形成了第二集团，而哈飞路宝在它们的夹缝中的艰难生存。

评审团语录：

读者罗先生：“后继无力！”

十大“鸟”车之十：

道奇蜂蜇   有效选票：26张

入选理由：

     1．认知度太低。在国内，知道道奇这个牌品的人很少，知道道奇蜂蜇这款车型的人就更少了。

     2. 价格偏高。近30万的价格和其他豪华车相比，是买个性还是买面子，这是一个问题。除了凯迪拉克和林肯还有多少人知道美国豪华车？何况道奇算豪华车吗？

评审团语录：

读者顾先生：“这车，听过，没见过！”

《票选：2010中国车市十大“鸟”车》幸运读者

           北京读者陈先生 135675893**    北京读者崔先生132477430** 

           广州读者肖先生159368969**     宁夏读者庆先生138070900**

           成都读者王先生028863646**     昆明读者龚先生136864936**   

           成都读者李小姐137470346**     绵阳读者罗先生133470447**

           贵阳读者强先生158469698**     烟台读者柯小姐 139786734**  

请以上参与票选的读者与本报编辑部联系，我们将送上精美车模一份（注：不是“人”哈），领奖电话：02868116699.

希望广大读者积极参与本报各项活动，我们还将有意想不到礼物奉上。

试车/朱楠 邓文杰 陈留祎 摄影/朱楠 撰文/陈留祎

       公路SUV做到极致是怎样？是像保时捷Cayenne这般高调，还是宝马X6一样异类，或者奔驰GL那么好开，抑或路虎揽胜此类强硬。日系车厂高端品牌给我们提供了更多的选项，除开暴力过头的英菲尼迪FX35，另外两位更具话题性，威猛如将的讴歌MDX和儒雅如相的RX350，也许两部车都并非完美，但和谐却是主题。

       其实日系豪车的竞争往往都并非是从国内开始。RX车系最早是在北美市场推出，并且很快引起当地消费者追捧，在看过太多大块头高消耗的美式SUV之后，精致且舒适的日本车厂产品一时热卖，讴歌也适时拿出一款MDX与其抗衡，并很快也占领份额。而在国内的部分，由于雷克萨斯进入中国更早，认知度亦会高过讴歌一大截，所以肯定有些优势，但MDX拥有本田对技术的无止境钻研，在很多操控部分又会得到加分。

       当然，这些都是一些很片面的感受，在RX全新换代之后，MDX也拿出2010款产品，真正把两部车放到一起，我们才会更真切的体会日系SUV的一种精湛的美感。

设计与造工

       很明显，是雷克萨斯和讴歌在设计风格上并未选择类似的道路。去年3月上市的全新雷克萨斯RX车型上，我很容易找到IS或LS的影子，整体观感就是流畅舒适，甚至我可以揣测出它的风阻在SUV中也一定是较低的一位。RX的前大灯相当锋利，竖条镀铬进气格栅的纵向面积也被拉伸，前保险杠上棱线突出力量，与车身侧面腰线一样让RX看起来更加饱满，再加之有漂亮溜背线条和白色尾灯的托衬，整车时尚之余突出了侵略性。 这种视觉体验和RX恰当车身比例也有关联，我们拿到这部RX350试驾车与老款相比车身长度与宽度分别增加了30mm与40mm，同时对车辆的高度进行了相应的降低并加长轴距，换到车内乘坐的时候腿部空间是相对舒适的。但我对RX中控台的设计接受度还是不高，不对称的三角形控制台相当惊世骇俗，但整体塑料感太强了一些，排挡位置设置靠上颇为就手，但设计又过于简单廉价。抛开这些部分，RX350还是保持雷克萨斯一贯的高品质做工，而且多媒体交互系统是很抢眼的装备，用于操纵的Remote-Touch鼠标很顺手，且提供的功能相当完备，完全可以看做未来汽车发展的前沿产物。

       再看旁边停着的MDX，完全是迥异的风格，简洁的几笔线条勾勒却是相当冒险和激进，更多的棱角和直线让车体看起来相当厚实，多边形的前灯与尾灯富有科幻色彩，家族化的五边形进气格栅亦是相当有形。应该讲如此利落的线条在讲究优雅的日系车中并不多见，但却是跟讴歌TL等家族系列产品有所传承。讴歌MDX车身长宽高分别达到了4850mm、1990mm、1748mm，较老款加长与加宽并且降低车高，让MDX整体车格呈现更显眼的运动精神，张力十足的外形彰显科技观感。车内设计，MDX比RX要规整很多，对称的T型仪表台向两面扩展，繁杂的按键上中文标示颇为贴心但上手需要时间，炮筒式仪表则是另个亮眼之处，与平实的RX仪表盘相比动感要多出一些。两车相同的是日系车一致的精湛做工，MDX用料和工艺都是同级里的佳品，虽然设计上没有独特之处，但实用度还是值得赞许。

动力与操控

       引擎启动之前，先简单温习下两部日系SUV的发动机知识。新款雷克萨斯RX350搭载还是那具DOHC 3.5升V6发动机，经过调试后在最大功率增加3.7kW，最大扭矩提高了8Nm，而讴歌MDX装备的全新3.7升V6发动机，是讴歌历史上排量最大、功率最强劲的发动机，使用本田VTEC技术让这款发动机在油耗方面也有不俗的表现。

       虽然从数值上看，两部车的表现是很接近的水准，但点燃引擎之后，从发动机舱传递到脚底油门的信息却有差别。同是V6引擎，雷克萨斯RX的调试很顺滑，按下一点油门，车身很舒畅的往前滑动，感觉是像驾驶一辆新能源轿车，即便这时我试着猛踩一脚油门，车舱内收到的音质也是低沉，和我全力踩下讴歌MDX油门时候那种狂暴的怒吼完全不同类，当然如果我温柔的对待讴歌的油门开合，MDX也会低调的回应，只是这个时候你又会稍显觉得不过瘾，因为驾驶讴歌和开一部雷克萨斯的方式本来就有所不同，一向热爱高转的本田是不认为MDX这样的带少许越野功能的汽车有必要把扭力悉数放在低转发放，跟RX350比安静比舒适比平顺讴歌肯定吃亏，索性不如更强调公路行驶的高速稳定与再加速能力靠谱。反观雷克萨斯，把RX350的最大扭力放到4700rpm，看起来好像比MDX还更要多踩一点才会有用，但实质却是注重实用与经济，只要你控制好力度，车体随时都是轻快的状态。

       然而在随后的试驾中，我发现排量与功率、扭力都略大少许的MDX虽然观感上更为强势，但实际加速能力跟RX350并未有明显高下之分，全油起步下两车都能借助四驱系统咬住地面，只是讴歌给MDX多装备的104kg自重把24Nm扭力优势基本丧失，不过本田选用的6速自动变速箱齿比颇宽，间隙也小，整个跳挡流畅得有CVT的感觉，只是利用方向盘下的拨片强制降挡时候才会稍有迟疑，然后微顿一下再拔高转速。这一点上雷克萨斯也是不一样的考量，同样是6速的自动变速箱，但RX没有拨片换挡的设置，我想更多是因为车厂认为自己的客户不会有这种需求，变速箱同样也是很理智的在对待你的操作方式，就算强制到红区升挡也会镇定的把引擎扭力输出到车轮。没有高亢的激情，却不会多花时间让你到达目的地，这也是丰田的哲学。

       此外，在SUV必备的四驱系统上多讲两句，讴歌给MDX装上的SH-AWD绝对是顶尖技术的产物，依靠限滑差速器，发动机动力在前后轴之间的分配可以在90:10到10:90 之间变化；后桥两个完全独立的多片式电磁离合器实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。在越野部分这套SH-AWD不见得能比宝马XDrive、大众4Motion、奔驰4Matic好多少，但在公路行驶中的稳定性却大幅提升，配合较RX350更硬朗的悬架，弯中姿态绝对让你上瘾。丰田在越野车上的造诣也不会让RX350的四驱系统失分太多，成熟懂事应该是对它恰当的定位，大多时间只是前轮驱动让经济性得到保障，但按下Lock键后还是能锁定前后桥输出。不过我想RX车主最好还是别冲动，舒适的悬架就已经说明这部车的目的是让你轻松的驾驶，而绝不是冒险。

总结

       有时我都在困惑，我们做的对比试驾往往选择同价位、同类型的车来做对比，但其实两部车又有截然不同的性格，对于真正懂车的朋友来说他们甚至并没有竞争关系。比如我们今回试驾的这两台。

       RX350更像一部轿车的性格，而且是雷克萨斯的轿车。精美的造工下是一副温柔的车架，引擎排量看起来有些唬人，但实际又会贴心的不去恐吓你，除了较高的坐姿和重心，我并不觉得自己驾驶着一部SUV。换看MDX，亦保有本田心底对速度的渴望，设计用料自然要对得起讴歌车标，更重要是当你全力踩下油门时候转速指针迅速的往右划过，这时候你才会认为自己80万花得值价。

       就像文前所讲，RX350是一个文人雅客，诗词歌赋是它擅长的部分，而MDX更像一位威武将军，丝毫安静不下来的想在战场上搏杀。要讲其中应该选谁更好，我觉得是要看购车人的需要：如果你常年都是挂在D挡行车，那又何必将MDX作为困兽，如果你动辄地板油起步，也别去摧残RX的轮胎吧！

■  文/摄影  李依飒  图/资料图库 

        我们曾在5月初刊登过一篇寻访中国老爷车收藏第一人雒文友的文章，名叫《不疯魔 不成活》，这个标题来自100余台老爷车，近100台红旗车一起出现在雒文友的老爷车博物馆时，记者发出的感慨。观者如我们，与老爷车博物馆初见时那声wow，来自对个人巨大收藏热情和财富的惊叹。当惊叹落定，这笔巨大财富独特的收藏价值，展现出一个日益成熟的“圈子”：从收藏，到展示，从推广，到流通，文物收藏行业具备的条条发展轨迹，在老爷车身上日益明晰。

       没错，我们看到老爷车拥有的无数可能性，身在只有50年汽车历史的中国，一样可以将目光投向那些忠诚记录过岁月的老家伙。都说汽车是男人的大玩具，那有历史的汽车是什么？在老爷车的世界里，我们看到人情、荣耀、气度、时间打磨出的经典和无法复制。这也是从本期开始的《文化·老车辙》栏目中您将陆续看到的：钟爱老爷车者当它是玩具，敬重老爷车者当它是事业，当然，还可以从了解老爷车开始，另一种生活，事关历久弥新，优雅从容。

门徒守则

本期话题1：多老才算老爷车

       喜爱老爷车？关注老爷车？收藏老爷车？可什么样的车才算老爷车呢？在老爷车行业里有很多成文和不成文的标准，其中美国老爷车俱乐部制定的“四分法”最详细，也最受行业认可：1930年之前的老爷车统称为古董车(ANTIQUE)，这个时期的汽车工业没有形成产业规模，大部分都是手工打造，收藏价值比较高；1930年1948年间生产的汽车称为古典车(CLASSIC):；1946年1972年间生产的汽车称为威望车(PRESTIGE)；在二战之后生产的一些稀有限量版的车型称为限量车(LIMITED PRODUCTION)。

       同样汽车重地欧洲也有自己的标准，比如英国把1918年前生产的汽车叫古董车(ANTIQUE)，1918年1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)，这些大多是手工打造的车正好诠释“物以稀为贵”。 

本期话题2：生要逢时最宝贝

        什么东西但凡归到“文物”一类，总是会跟年代有些干系。年代越久远越好？还是特殊年代有特殊的收藏价值？但凡年龄跟老爷差不多大的车都叫老爷车吗？

       现在市面上流通的老爷车，中国以红旗为贵，前苏联以吉斯最难得，劳斯莱斯、宾利、奔驰、法拉利等都是欧洲受追捧的品牌。这些品牌的老爷车有共同特性：在生产之初就代表当时生产国家一流的汽车工业水平，造型经典，工艺高超，并且大多数都不是工业化生产，打着“手工”的贵族烙印。那只要是优秀的汽车品牌，就一定会成为优秀的老爷车么？从事10余年老爷车收藏的文先生细数了其中的门道：

       国外老爷车品牌，以劳斯莱斯最尊贵。但同时要考虑生产年代、保有量、造型几个因素。按说老爷车年代越久远愈好，但有可能1940年代，1920年代的车还没有1950年代的车有价值。以美国为例，一九五几年是美国汽车疯狂的年代，造型大胆、张扬。福特野马精品就出在1957、1958、1959三年间。在德国车品牌中，奔驰很有收藏价值，北京有台1960年代的奔驰600，车型豪华富贵，产量少，在中国只有3辆藏品。另外不同品牌不同车型的老爷车有不同的收藏价值：大众T型面包车是1962年产的，非常经典，在现在看来，还是款很时尚的车。甲壳虫作为德国当时一款“让全国人都开得起”的小车，为什么在收藏界还有一席之地，因为甲壳虫经久不衰，销量大，多年沿袭最初造型不变，在汽车史上有浓重的一笔。标致造车历史很长，不过在中国收藏到标致老爷车的还不多，因此也比较有价值。另一个因为造型而产生收藏分歧的品牌是宝马。1930年代和1940年代的宝马值得收藏，1960年代和1970年代的宝马和现在造型太接近，收藏价值不高。

人物志

上流社会的大玩具

本期收藏人物：俄罗斯总统 普京

       对一名老爷车爱好车而言，最痛苦的事莫过于找不到组织，满腔热情无人交流。其实在这个世界上，每天都有人成为新晋的老爷车车主。只需要看看世界上最大的收藏车拍卖会Barrett-Jackson的拍卖记录。事实上，这个拍卖会已经连续四年刷新记录，平均每年有超过25万人次到场，成交总额多则1亿多美元，少则7、8千美元，每届平均成交收藏车千余量。

       就像当年的高尔夫运动悄然兴起，成为一种上流社会和商务精英们社交和彰显品味的生活趣味。老爷车的爱好车们也颇有些社会名流和政坛明星，比如，俄罗斯总统普京。

       普京最钟爱的老爷车是高尔基汽车制造厂生产的“嘎斯-21”，象牙白色。钟爱到什么程度？他曾亲自驾驶这两老爷车出席俄罗斯“索契红波利亚纳”隧道建成的剪裁仪式。2005年，美国前总统布曾在莫斯科郊外的别墅为普京什当了回司机，正是被这辆“嘎斯-21”吸引。两位最高元首都爱上这个大玩具，嘎斯-21风头无限。

收藏课

去拥有属于你的红旗车

本期客座讲师：中国文物流通协会老爷车收藏分会 主席 雒文友 先生

       雒文友，1989年开始收藏第一辆红旗车，人称“中国老爷车第一人”。创办中国首家私人老爷车博物馆，馆藏车辆160余台，其中红旗车32台。2007年成立中国文物收藏协会老爷车收藏分会，与美国黑鹰集团等欧洲老爷车收藏机构有良好交流，数十年如一日致力与老爷车收藏事业的推进。

        在收藏的道路上人各有志，有的人喜欢欧洲老爷车的历史感，有的人喜欢越野车的使命感，有的人喜欢中国车的民族感。不过在中国收藏老爷车，有一个问题是达成共识的：收藏一辆红旗车。

       首先能够进入收藏级别的红旗非常少，在这其中，有不少曾经是检阅车，或者是历史人物的座驾，所以从收藏心态来说，拥有辆红旗是身份的象征，会带来荣耀感。需要注意的是，荣耀感不仅仅来自与红旗车自身的历史驾驶。品质上乘的红旗车，以检阅车为例，其科技含量、技术水准在当时国内外都是非常先进的。甚至在某种程度上，在国际汽车工业占得头筹，甚至超越国外技术。最主要的是，老红旗检阅车的科技含量放到今天，无机变速、座椅翻转、扶手升降，这些配置都不落伍。所以红旗永远是中国老爷车收藏界最珍贵的藏品。

玩物志

去古巴街头看美国老爷车

       “在哈瓦那的街头，每三台从你身边疾驰而过的汽车中，必有一台是喘着大气、呼哧呼哧的老爷车，除了惊叹它那早于自己老爸的出生年代外，更被其色彩斑驳和优雅造型所倾倒，毋庸置疑，哈瓦那是个移动中的老爷车博物馆。”这是一位叫NORMAN的朋友在他的旅行日记中记下的。

       因为特殊的历史原因，在1959年古巴革命成功前，大量的美国富人涌入哈瓦那，带来了几千台上世纪30-50年代出产的福特、雪佛兰、奥斯莫比……50年后的今天，因为美国对古巴贸易进口的制裁措施和古巴政府一人名下只允许有一车的政策，把老爷车拼拼凑凑坚持使用，是很多不够富裕的古巴人唯一能做的。

       香港游客何先生在自己的旅行日志中这样记录“每天中午，我都见古巴人在街上跟左邻右里一起维修汽车，维修好了，就骄傲的驾着自己的老爷车走一圈。在香港，我们习惯把过时的东西都换掉，还来不及欣赏，就要遗弃；看着古巴人对老爷车的耐心，忽然有点惭愧。临离开前那天，民宿主人驾着他的老爷车福特送我到机场，窗子的裂缝已经糊了又糊，车子在路上停了又停，我没有埋怨，范儿觉得古巴人十分可爱。踏进哈瓦那，时间就倒流五十年，车子慢走几分钟，又算得上什么？”在满城的古建筑中，五颜六色的老爷车穿梭于不够崭新的街道，如果给哈瓦那一个称号“最生动的老爷车之都”，应该不为过吧。

下期预告：

       6月份的《老车辙》栏目，激情和信仰将是我们的主题：您将看到“红旗专家”为您静态评测红旗检阅车；老爷车收藏专家将细细道来在“入手”环节如何为老爷车“鉴宝”；还有关于老爷车投资的更多资讯，敬请期待……

       我们也诚挚希望爱好老爷车，已经与老爷车为伴，或梦想成为老爷车主的你，一同分享不同的老爷车故事。Liyisa_lee@yahoo.com.cn,我们在路上等你。

本报记者：邓文杰

    在整容手术盛行的国度，医生可以将一张很普通的脸整容成绝世美女，使其成为世人争相谈论的焦点。而在汽车界中，设计师会根据消费者不同的口味，在普通版的基础上整容出一些升级版车型，如经常听到的所谓运动版、限量版等车型，这些升级版车型往往只是对外形或者内饰进行了部分改动，但是价格却往往要比普通版车型贵。针对目前市面上的升级版车型，将其划分为了两类，一类是在外形上增加一些运动套件，被称之为运动版；另外一类便是厂家在外形上大做文章，使其成为一款新车型。针对上述两类升级车型，我们将从各个方面分析和介绍这些车型，帮助读者正确区分和认识这类升级车。

运动版：山寨版运动服

奔奔运动版

    奔奔是长安汽车在微型轿车领域的首款车型，上市之后凭借不错的外形设计和较低的价格一时间获得了市场的认可。奔奔在推出之时搭载了1.3L发动机，不少消费者购买后觉得该车动力不错，便自行为其加装了一些运动套件。部分消费者的此类举动深深影响着厂家，厂家随后也推出了奔奔运动版。相比于普通版来说，奔奔运动版不仅增加了一套运动化的套件，而且车顶和轮毂都相应的被喷涂为黑色，使其更有运动风味。而在内饰部分，则采用了红黑相陪的座椅绒布。

    虽然奔奔运动版和普通版的价格相差不大，但在配置上却有所不同。拿售价同样为4.69万元的运动版和手动豪华版相比，尽管运动版多了发动机电子防盗和泊车辅助，但是却少了单碟CD、4-5喇叭扬声系统以及后电动窗。

福克斯限量运动版

    福克斯可以说是福特在中国卖得最好的一款车型，从推出至今一直是运动型两厢车型的热门车型。经过小改款的新福克斯可以说在外形上已经非常运动化，但是厂家还不满足，继而推出了运动限量版。相比于普通版，福克斯运动限量版效仿高尔夫GTI一样，在车身外观上增加了一道炫彩夺目的红色线条，以此来激发驾驶者的激情。而在内饰方面，福克斯限量运动版同样与外观遥相呼应，内饰色彩也为红色与黑色的运动搭配。福克斯限量运动版不仅在价格方面跟2.0L手动运动版保持一致，而且在配置上也完全一样，相当于花相同的价格却能获得更加激进的造型，而且是限量版，这方面厂家比较厚道。

福克斯限量运动版

    福克斯可以说是福特在中国卖得最好的一款车型，从推出至今一直是运动型两厢车型的热门车型。经过小改款的新福克斯可以说在外形上已经非常运动化，但是厂家还不满足，继而推出了运动限量版。相比于普通版，福克斯运动限量版效仿高尔夫GTI一样，在车身外观上增加了一道炫彩夺目的红色线条，以此来激发驾驶者的激情。而在内饰方面，福克斯限量运动版同样与外观遥相呼应，内饰色彩也为红色与黑色的运动搭配。福克斯限量运动版不仅在价格方面跟2.0L手动运动版保持一致，而且在配置上也完全一样，相当于花相同的价格却能获得更加激进的造型，而且是限量版，这方面厂家比较厚道。

POLO Sporty

    POLO Sporty是上海大众继Cross POLO之后推出的又一款衍生车型，相比于普通版POLO，POLO Sporty更加注重运动感觉。在外形设计上，POLO Sporty将普通版的横条式进气格栅换成了大孔状的蜂窝式设计，而且前后大灯都进行了熏黑处理，而且轮圈也升级为16寸的205胎，使其运动性能更加出众。而在内饰方面，大量运用黑色内饰，并且增加了银色饰条和面板，另外座椅采用黑色网面的织布设计，踏板也换成了金属式样，进一步增加运动气息。而在价格方面，POLO Sporty较同型号的普通版来说更便宜，这是因为厂家对一些可有可无的配置进行了减配，如前排侧气囊、泊车辅助、真皮座椅和车载蓝牙电话等。

骊威劲锐版

    3月，东风日产推出了2010款骊威，新车是在原来的骊威、骊威劲锐和俊逸三款车型的基础上升级后共同组成的。2010款骊威分为劲悦、劲锐和劲逸三个型号，其中劲悦为普通版，而劲锐则为升级版车型。劲锐版相比于劲悦版来说，劲锐版增加了一套CROSS风格的套件，包括前后保险杠、车身包围、车顶行李架以及车身轮眉等。可以说劲锐版主打CROSS风格，劲悦版主打城市休闲风格。以价位比较接近的劲悦版1.6GT AT炫能型和劲锐版1.6GV At智能型来说，劲悦版不仅配置丰富，而且价格也更实惠一些；而劲锐版则主要是增加了一套运动套件且配置相对较少。

乐驰运动版

    上海通用五菱借2010款乐驰上市之时，正式推出了乐驰1.2L运动版。乐驰运动版这款车是在普通版车型的基础上，增加了如侧包围、后尾翼以及前后双色保险杠而来的。至于内饰方面，同样采用了深色内饰，而且还加入了一些镀铬饰条，如空调出风口、方向盘等地方。此外，桶形仪表盘配合蓝色红色的背光以及双色座椅都让车主能提起一些运动的感觉。不过，对于很多消费者来说，这些所谓的运动饰条往往都是视觉效果大于实际使用。就雪佛兰乐驰这一级别的车型来说，其外形本来就以可爱造型来博取消费者喜爱，而此次身着“运动装”后，消费者将会有更多选择。

马甲版：皇帝新衣

长城哈弗M1

    作为长城的首款小型SUV，哈弗M1是在精灵的平台上研发出来的，我们可以把哈弗M1称之为精灵的CROSS版本。尽管厂家对外形进行了重新设计，但是依然能看到精灵的影子。此外，哈弗M1的发动机较精灵来说技术更加先进，使用了先进的可变气门正时系统VVT，并且还可以提供四驱系统。针对迷你SUV的定位，长城还将其离地间隙进行了提升，使其在通过性方面较轿车而言更加出色。相比于原型车精灵，哈弗M1不仅能获得更加协调的外形设计，而且在内部空间上也更为理想，并且在价格上哈弗M1也只比精灵略高3000元左右。

长城哈弗M2

    长城哈弗M2同样是长城汽车在玩转CROSS风格下的第二款车型，其原型车为酷熊，它是在酷熊的车身四周加上了粗犷的大包围，增添了几分SUV的特点，然而相比酷熊的另类和前卫，长城哈弗M2经过细节的修改变得憨厚了不少，更能为消费者所接受。而内饰方面，长城哈弗M2则沿用了酷熊的内饰风格，只不过做工有所提高。动力系统也跟酷熊一样，只不过在驱动形式方面，长城哈弗M2将提供两驱和四驱两种模式，先期投放到市场的为两驱车，随后将发布四驱车型。至于售价方面，先期发布的两驱版哈弗M2跟酷熊的价格相差不大。

长城哈弗H3

    长城哈弗H3是哈弗的衍生车型，是长城为了攻占低端市场而推出的搭载了2.0L发动机的入门级哈弗车型。而哈弗H3和哈弗的区别不仅仅在外形上，而且发动机的搭载也不尽相同。哈弗H3与哈弗拥有不同的进气格栅，而且前雾灯也有哈弗的方形变成了圆形设计，至于其它部分则大体相同。动力上哈弗H3目前提供2.0L和2.4L汽油发动机以及2.5TCI柴油发动机，而哈弗则有2.4L汽油发动机以及2.5TCI、2.8TCI的柴油发动机。而搭载了2.0L发动机的哈弗H3两驱版的离地间隙为180mm，比起哈弗的200mm来说低了一些，但是身为两驱版，相信车主不会将其开上恶劣的道路。

Cross POLO

    大众Cross POLO是POLO对于Cross风格车型的全新定义，在外形设计上增加了一套Cross风格的套件，并且在轴距方面也较普通版POLO增加了5mm。既然是Cross车型，故此Cross POLO的离地间隙增加了17mm，达到了117mm，而且轮胎规格也从普通版的15寸上升到16寸205。内饰上，运动风格的内饰完全跟外部相衬托，运动式四辐方向盘和换挡杆都带有亮银色的装饰条，带来了十足的动感；运动型踏板也为喜欢运动的朋友带来了更多的运动特质。不过在性价比方面，Cross POLO不及普通版车型，总之一句话“一分钱一分货”。

Cross FRV

    骏捷FRV的推出，可以说为市场占有率急剧下滑的中华汽车注入了一剂强心针，从上市之初的订单不断到排队提车，可见骏捷FRV的受欢迎程度。随后厂家再次推出了衍生车型，以Cross风格来满足当下对于混搭风的追逐。跟其他Cross车型一样，FRV Cross较普通版本只是在外形上做了些许变动，如增加了Cross风格的套件，包括包围和行李架，并对车身加宽，底盘加高和轮胎加宽加大，将普通版的15寸195轮胎换成了16寸205的宽胎。至于配置方面，以1.5L自动豪华版为例，Cross FRV跟普通版区别不大，只是增加了中央扶手和杯架之类的东西。在价格上，Cross版要比普通版贵几千元，如果你是一位时尚潮人，喜欢所有一切时尚的东西，那么贵几千元也无所谓；如果不是，那还是转而购买普通版。

金鹰Cross

    金鹰Cross是吉利对混搭风的一种诠释，相比于普通版的金鹰，金鹰Cross在整车和动力以及车身上都没有什么区别，只是在外观和内饰上添加了一些具备Cross风格的套件，让其看起来更加时尚和动感。CROSS版在车身涂装上使用了红黑色调的搭配，在轮拱上还了加装了金属镀铬条，车顶添加行李架，尾部使用了尾翼。而在内饰部分，新车使用了黑色为主色调，运动感强烈，方向盘与座椅都是红黑搭配，与车身颜色契合的很好。同样在价格上依然是Cross版要比普通版贵上几千元。

 

本报记者：罗奥雨

　　虽说现已刚刚进入6月，夏天特有的热度已经悄然袭来，此时，如能去名山大川避暑休养，能为生活增添乐趣，益于身心。夏日登山，原本只为寻找山的恩赐，做上几日“山里人”，览满目青翠，拥松风入怀。等到离开时，还会发现，清凉并非自己躲进山中的终极目的。

　　古人有道：“山不在高有仙则名”。可见，名山之所以成名，绝非仅仅是因为它们的海拔和低温，更在于它们集自然风光、历史底蕴、文化积淀、宗教渊源等因素于一身。其中，十大避暑名山，以它们的空旷博大，塑造着游人一览众山小的胸怀，让我们因天热而心浮气躁的情绪平稳一些，让我们本不厚重的人生变得厚重一些。

　　夏天畅游在这山水之间，享受那郁郁葱葱的绿树、错落有致的奇峰、清凉透心的流水，太阳在这里也变得害羞起来，真是想不凉快都不行！

泰山

　　“五岳之首”泰山，是是灿烂东方文化的缩影，也是中华民族的象征，更是“天人合一”思想的寄托之地。在1987年被列入世界自然文化双遗产名录。泰山自古便被视为是社稷稳定、国家昌盛、民族团结的象征，历朝历代，无论谁当上皇帝，头一件大事就是来朝拜泰山，泰山也因此成为唯一受过皇帝封禅的名山。无论是帝王将相，还是名人宗师，都对泰山仰慕备至。孔子曾对泰山有“登泰山而小天下”的美赞，而诗圣杜甫更有“会当凌绝顶，一览众山小”的诗句被传为佳话。

经典路线推荐：

“泰山御道”泰山东路（红门路）登顶

　　因历朝皇帝都从这路线登上泰山，故称泰山御道。它是历史悠久的登顶路线，千百年来为登泰山主道。沿途树阴夹道，石阶盘旋，峰峦竞秀，泉溪争流，自然景观雄奇秀美，且途中古迹众多，共计有古寺庙8处，碑碣192块，摩崖刻石366处，传统文化韵味浓郁。这条古老的传统线路是登临泰山的精华所在。但山高路陡，攀登较为吃力，经6666级台阶方可到达岱顶。以中等速度登山，全程约需4小时。由此条路登山体力消耗很大，如体力不支，可在徒步到达中天门后，换乘索道直达岱顶。不过，到中天门已是半程，还是建议再坚持一下，因为中天门至泰山之巅的最后一段路程，是泰山整个景区中精华中的精华，其磅礴宏伟的气势、雄奇美丽的景色、年代久远的遗迹，会给您带来难以形容的心灵震撼，使您终身难忘。

　　点评：夏季到泰山避暑，在清凉一“夏”的同时还可以感悟中华文化，体会封禅名山的独特魅力…

推荐指数：★★★★★

黄山

　　夏之黄山，亮点纷呈黄山的气候特点是夏凉冬温，有人用“四月始知春，一岁竟无夏”来形容黄山的夏天，真是十分的确切。夏日黄山，气候凉爽，空气湿润，景观富于变化。

　　气象学界定，一个地方持续10天温度超过22℃即为夏天。但在黄山，根据气象部门记载，半山寺以上从未出现过持续10天温度超过22℃的，半山寺以上夏季平均气温在18℃左右，所以，可以说黄山从半山寺以上是终年无夏的。葱郁的林木就像给黄山撑起了一把又一把遮阳伞，即使在炎炎列日中也十分凉爽宜人。

经典路线推荐：

北大门路线

　　从北大门上山的游客相对较少，可能只占来黄游客的5%，北大门是从松谷庵到狮子峰，如果步行上山一般要4个小时，所以一般乘索道上山，太平索道从松谷庵到松林峰，这是亚洲最长的客运索道，每车可乘100人，这也是条观光索道，乘坐太平索道可饱览西海群峰，远眺光明顶，近观九龙峰，更可远眺狮子峰等。

　　路线安排：丹霞缆车站→排云亭→西海→北海→曙光亭→清凉台→狮子峰→狮林大酒店→梦笔生花→黑虎松→始信峰→黑虎松→白鹅岭→白鹅山庄→光明顶→天海→螯鱼峰→经螯鱼洞或一线天→百步云梯→玉屏楼→天都峰，在此或步行下山或回到玉屏缆车站乘缆车下山。

推荐指数：★★★★★

庐山

　　庐山地处江西省北部鄱阳湖盆地，九江市庐山区境内，滨临鄱阳湖畔，雄峙长江南岸，三山五岳中三山之一。山体呈椭圆形，典型的地垒式长段块山约25公里，宽约10公里，绵延的90余座山峰，犹如九叠屏风，屏蔽着江西的北大门。以雄、奇、险、秀闻名于世，素有“匡庐奇秀甲天下”之美誉。巍峨挺拔的青峰秀峦、喷雪鸣雷的银泉飞瀑、瞬息万变的云海奇观、俊奇巧秀的园林建筑，一展庐山的无穷魅力。庐山尤以盛夏如春的凉爽气候为中外游客所向往，是久负盛名的风景名胜区和避暑游览胜地。历代题诗极多，李白《望庐山瀑布》尤为著名。

经典路线推荐：

1.莲花洞好汉坡

2.三叠泉一叠泉五老峰

3.东林寺慧远路

4.星子县温泉镇电视台汉阳峰

5.赛阳桥庐山高牌坊圆佛殿

6.石门涧龙首崖(注：古僧道下来有两条岔路，见石门涧景区示意图，两条路都可以。一条从观音亭往西，另一条从攀岩处往西)

7.海会寺五老峰山脚

其中，2、4、6、7为免费路线

推荐指数：★★★★

天山

　　天山天池位于阜康市境内的博格达峰下的半山腰，东距乌鲁木齐110公里，海拔1980米，是一个天然的高山湖泊。湖面呈半月形，长3400米，最宽处约1500米，面积4.9平方公里，最深处约105米。湖水清澈，晶莹如玉。四周群山环抱，绿草如茵，野花似锦。有“天山明珠”盛誉。挺拔、苍翠的云杉、塔松，漫山遍岭，遮天蔽日。天池东南面就是雄伟的博格达主峰（蒙古语“博格达”，意为灵山、圣山）海拔达5445米。主峰左右又有两峰相连。抬头远眺，三峰并起，突兀插云，状如笔架。峰顶的冰川积雪，闪烁着皑皑银光，与天池澄碧的湖水相映成趣，构成了高山平湖绰约多姿的自然景观。

经典路线推荐：

　　到景区以后，有三种方法可以到达天池：坐盘山公路的区间大巴；乘缆车；步行。

　　推荐山路蜿蜒曲折，伴随一条奔腾的溪流，这是来自天池的水。清澈的溪水，在冲击岩石时激起雪白的浪花，使人感到一股清新气息。 

　　沿步行甬道，盘山而上，逆流而行！沿途一边是绿意盎然的群山、草地，一边就是山谷，山泉，初而叠叠，渐行则成滚滚之势，再行则滔滔气势不绝。 

　　一步步走入大山深处，随着海拔的升高，空气开始变得清凉，虽然是盛夏，但你感觉到的是秋天的气息。行至半山腰，有一处哈萨克人的蒙古包（他们叫“毡房”），女主人在操持家务，两个男孩在在凉棚下 叫卖着 “喝酸奶子……”此时，如果你累了，可以在此小榭。

推荐指数：★★★★ 

峨嵋山

　　峨眉山在四川盆地西南部，地处长江上游，屹立于大渡河与青衣江之间，在峨眉山市西南7公里，东距乐山市37公里，是我国佛教四大名山之一，因有山峰相对如蛾眉，故名。主峰3079.3米，高出成都平原2500米?2600米。为褶皱断块山地，断裂处河谷深切，一线天、舍身崖等绝壁高达700米?850米。山势雄伟，隘谷深幽，飞瀑如帘，云海翻涌，林木葱茏，有“峨眉天下秀”之称。山上多佛教寺庙，向为著名游览地。

　　其全山形势巍峨雄壮，草木植被浓郁葱茏，故有“雄秀”美称。因为高度可观、面积庞大，登山路线几近百里，对普通攀登者形成有力挑战。近年来建成了登山索道，游人已可轻松登临，去极顶俯瞰万里云海，在金顶可欣赏“日出”、“云海”、“佛光”和“圣灯”四大绝景。佛光是峨眉山最壮美的奇观。峨眉山上共有佛寺数十处，寺内珍藏有许多精美的佛教瑰宝。许多笃信佛教的老人不辞艰苦，一步一歇，历经十数日始上山顶。无数慕名猎奇的游客远涉重洋，几经周折，始满数载愿惬意离山。峨眉山优美的自然景观、良好的生态环境使它成为人们探奇揽胜、求仙修道的理想处所。

经典路线推荐：

　　从峨眉山旅游客运中心出发，游览报国寺后，沿公路上行约1公里便到达伏虎寺，接下来沿游山小道，途经雷章寺、纯阳殿、圣水阁、中峰寺、广福寺、牛心寺、清音阁。过清音阁后一线天，这里有峨眉山最大的生态戏猴区，前行约六公里到达洪椿坪。再上行十五公里到仙峰寺，可顺便游览九老洞。继续前行，途经遇仙寺、九岭岗、钻天坡，到洗象池。进入高山区后将经过连望坡、雷洞坪，最后再走1.5公里即到达接引殿。在接引殿可乘缆车直上金顶，也可以选择步行。上金顶后，可以游览卧云庵、华藏寺。并可乘生态旅游观光列车，游览千佛顶和万佛顶。

推荐指数：★★★☆

贡嘎山

　　贡嘎山景区位于甘孜藏族自治州泸定、康定、九龙三县境内，以贡嘎山为中心,由海螺沟、木格错、五须海、贡嘎南坡等景区组成,面积l万平方公里，贡嘎主峰周围林立着145座海拔五六千米的冰峰，形成了群峰簇拥、雪山相接的宏伟景象。贡嘎山景区内有10多个高原湖泊，著名的有木格错、五须海、人中海、巴旺海等，有的在冰川脚下，有的在森林环抱之中，湖水清澈透明，保持着原始、秀丽的自然风貌。景区内垂直带谱十分明显，植被完整，生态环境原始，植物区系复杂，已查明的植物有4880种。属国家一、二、三类保护的动物有20多种。景区内温泉点有数十处，水温介于40至80℃之间，有的达到90℃以上，著名的有康定二道桥温泉和海螺沟温泉游泳池。景区内还有跑马山，有贡嘎寺、塔公寺等藏传佛教寺庙，有藏族、彝族等丰富多彩的民族风情。

经典路线推荐：

　　可住在磨西镇，该镇是前往贡嘎山的住宿集中地，建有不少宾馆和温泉疗养中心以满足游客需要。贡噶山景区内有三大主要宿营地：一号宿营地，位于达干烟沟口，距磨西约11公里；二号营地，位于热水沟瀑布附近，距一号营地6公里，周围景点较多，可就近游览森林，温泉等；三号营地位于冰川观景台约2公里。 

推荐指数：★★★☆

■本报记者陈薄宇珠海报道   摄影/怡然

         5月23日，2010赛季中国房车锦标赛（CTCC）第二站于珠海国际赛车场火热进行。来自北京现代纵横车队车手刘洋与东风悦达起亚778车队车手卢家骏经过各自组别的激烈争夺后，分获1600cc、2000cc组冠军。厂商杯冠军则由北京现代纵横车队、长安福特车队收入囊中。

       下午13：30左右，CTCC珠海站1600cc组的比赛正式开始。在此前的热身圈中，上海大众333车队11号车手高华阳就因在9号弯滑出赛道，不得不遗憾地提前退出了正赛的争夺，该车队也因而损失一员大将。

       而提前10天即入驻珠海适应环境的北京现代纵横车队，本站比赛中一扫天马揭幕站的颓势，当家车手刘洋及新人车手王超发挥出色，将排位赛的优势保持到了正赛结束，以第一、第二带回两座车手杯奖杯，并帮助北京现代车队以18分拿下本站厂商杯冠军。海马Z1车队的3位车手也发挥稳定，分别以3、4、5完赛，为车队带去15分的积分。

       另外，上一站备具争议的上海大众333车队车手王睿珠海站因被追加处罚从末位发车，最后以第7完赛，为车队带回仅有的2分。队友韩寒则因赛车故障，在第9圈就无奈地退出了争夺。第六、第八名则被东风日产基亚车队的车手谢欣哲以及林立峰夺得。 

上海大众333：悲情双雄

       上海大众333车队在上海天马山赛车场的揭幕站中勇夺车手、车队双料冠军后，本站继续携四台POLO sporty赛车出征珠海。但由于新的加重规则，POLO需额外搭载40kg的负重以平衡与其他赛车之间的差距，而上站获得第一名的王睿更要再被追加40kg的冠军加重。

       在分秒必争的场地赛中，额外的加重让POLO赛车难以继续上一站独孤求败的一骑绝尘，导致韩寒在排位赛中仅名列第四，王睿列第五，加重的影响不言而喻。

       比赛开始之前，车队还特意为来到现场的几百名韩迷举办了小型的签名会，让难以来到比赛内场的铁杆粉丝们可以零距离接触他们的偶像。当韩寒身着赛服帅气现身时，立刻引来阵阵尖叫。随后，韩寒在车队特别制作的明信片上签名并赠与车迷，场面一度火爆失控。而在比赛现场，看台上的车迷也不断高喊着韩寒的名字，并拉起横幅为他加油助威。

       比赛开始后，第四位发车的韩寒也没有辜负到场车迷的期望，发车后的第一个弯道他便超越黄楚涵上升到了第三位，并在随后的比赛中利用出色的走线和防守技术，阻止了身后对手的多次超越。可惜在第八圈时，他的9号赛车突然冒出阵阵青烟，车速迅速降低。韩寒只能将爆缸的赛车停在赛道边，无奈退出。

       在刚刚结束的F1摩纳哥站中，法拉利车队阿隆索从末位发车，一路疯狂超越拿下第六。而在珠海国际赛车场，上海大众333车队的老将王睿为观众奉献了同样精彩的超车表演。因为组委会对上一站比赛的追加处罚，王睿虽然排位赛拿到第五，却要受罚在末位发车。带着超出大部分赛车40kg的额外加重，王睿上演疯狂超越，从最后一位奋起直追。特别是在开始的胶着阶段，王睿凭借多年的赛场经验，总能在混乱的车群中发现最佳路线并顺利完成超越，名次不断提升。后半阶段，王睿与基亚车队两台赛车陷入缠斗，拼抢一直进行到终点线前最后一个弯道。最终，王睿以0.05秒的微弱优势力压林立峰，以第七名的成绩结束了他的这场超车大戏。

       虽然珠海之战不能说太顺利，但结果也是车队可以欣然接受的。汽车比赛本就充满变数，虽未能在本站登上领奖台，但相信下站将会被减去加重的POLO赛车，必将带给车迷们更多惊喜。

2000CC组：幸运降临卢家骏

       在1600cc组比赛结束后不久，2000cc组的较量也在14：30准时打响，17辆赛车一起步便展开了激烈争夺。排在第八位发车的东风悦达起亚778车队车手卢家骏发车后迅速上到第三，并在第一弯后顺利超越杆位发车的长安福特车手曹宏炜，但随后一圈即被曹宏炜抢回领先的位置。

       2000cc组车手间的争夺堪称残酷，比赛仅仅进行了3圈就有5辆赛车退出，其中长安福特车队车手江腾一与华扬车队曾善玺的碰撞更是直接引发了安全车的出动。

       剩余的12辆赛车在安全车带领了5圈后，在第八圈重新开始比赛，此时排在前5位的车手依次是曹宏炜、卢家骏、华扬车队梁大铭、长安福特车队车手甄卓伟以及外卡车手李万祺。而就在安全车返回维修区后不久，赛道上又发生三车碰撞，东风悦达起亚778车队王少峰也因此受到牵连，退出比赛。李万祺也借机完成了对前车的超越，上升到第四，并将该名次保持到了比赛结束。

       原本夺冠的曹宏炜最终因为在赛道出示黄旗的情况下对卢家骏进行了超越，赛后被罚时30秒，最终排名第六；卢家骏则顺势成为本站冠军获得者。而梁大铭、李万祺、甄卓伟、卢家辉、曹宏炜、李超、叶恭正则分列第二至第八位。

       继揭幕战大雨助兴之后，CTCC第二站再一次为新赛季上演了一场精彩大战，车手、车队间的争夺也变得更加悬念迭起，微小的积分差距让CTCC第三站的比赛变得更具悬念。让我们共同期待6月26日、27日成都站的到来。

本报记者/周雪

    在5月31日发行的本报509期，曾专门针对油价做过一篇《油价，望穿秋水终要降》的专题分析，引起众多读者共鸣，就在大家纷纷致电报社讨论油价降价契机的时候，国家发改委下发油价下调通知，自6月1日零时起，国内汽柴油每吨分别降低230元和220元，折合成升汽油价格约下调0.18元/升，柴油价格约下调0.19元/升，业内普遍认为降幅低于预期。北京地区中石化、中石油北京地区加油站最新价格政策显示，今天起93号汽油售价6.74元/升，每升降低了一毛八。

五涨三降，一年总体上涨1060元/吨

    去年6月2日至今的整整一年来，油价经历了五涨三降，不仅涨价次数比跌价次数多，连变化幅度也是涨得多跌得少，三次降价幅度都是在200元/吨左右，而涨价最少的一次也涨了300元/吨，总体走势是在上涨。一年下来总体涨1060元/吨。得知此轮汽油价格仅下调220元/吨，不少车主感到失望，质疑降价太少，降价太迟。国家发改委认为，国内油价适当下调，与近一时期国际市场油价总体走势是相一致的。

    对于此次降价，国家发改委价格司司长曹长庆表示，根据近期国际市场油价变化，综合考虑当前国内外经济形势、国内成品油市场供求情况，按照现行成品油价格形成机制，决定“及时、足额”降低成品油价格。

    此外，也有专家表示，本次调价幅度在预期之内，甚至超出了预期，因为国内成品油价之前的几次价格上调在综合各方面的考虑下都有所保留。

油价为何涨多跌少？

    在实行新的成品油定价机制之后，许多网友发出质疑，认为“油价涨得快跌得慢“。上述专家从三个方面做出了分析：

    首先，国家发改委下调成品油价格时很积极，但往上调通常比较迟疑。成品油价格机制形成后，油价基本是一路往上走的，也就是说往下调的机会不是很多。

    另外，由于投机因素的存在，导致不可能很及时的向上调价。及时调价是有弊病的，经销商可以囤货等到调价的时候再卖出去，而且是无任何风险的。打击这种投机很简单的办法是拖上几天，让他增加囤积成本。某种意义上往上调拖延可以让投机踩不准点儿，增加囤积成本。

    第三，往上调价格通常比较费劲，往下调价格则比较容易。国家发改委上调会比较迟疑，经常会拖延几天，因此幅度也会大一点。另外，油价整体走势是往上走的，所以大家看到往上调的次数多一些。 

谁家盈利很难评估

    按照以往的经验，对于中石化和中石油来说，本次调价可能将对两大石油巨头在下游销售市场的盈利产生一定的影响。事实上，在之前下游销售市场低迷时，相关企业就曾采取推涨批发价的形式来保障加油站的盈利。

    有机构观点认为，此次成品油价格调整的幅度仅为每吨220元至230元，下调幅度偏少，以基准原油价格下跌5美元计算，这意味着理论上其炼油毛利上升了每桶2.2美元，接近于去年中期的最高位水平。但该机构观点还认为，实际上在可控的调整价格现行机制下，库存损失有可能还是会对企业的盈利产生较为负面的影响。

出租车司机直言：就像毛毛雨

    对于本次油价下调，出租车司机彭先生并不多兴奋。“降个一毛两毛的，对我们影响并不大。”记者了解，彭先生每天大约跑180公里，每天的油耗大概在17升左右。“就以每升油便宜两毛钱计算，一天也就便宜了3.4元，一个月下来还不到一百块钱，简直就是毛毛雨。”彭先生表示。

    除了出租车司机，油价占成本20%～30%的物流企业也认为这次油价下降“力度太小”。万里达物流公司营运部部长李岩告诉记者：“每个月我们的燃油费用大概在20万左右，以这次的降幅计算，一个月也就少支出5400元左右。”

本报预测：月底有可能再降

    5月下旬，国际油价在跌破70美元/桶后便有所反弹，截至昨日记者发稿时，国际油价在74美元/桶左右。有市民担忧，此次油价下调可能没太久又会涨上去。而据记者观察了解，国家发改委调整的参数是22日均价，22日均价较即时价格存在滞后性，所以短期内均价仍会有朝下的趋势。因此，目前22日均价为72美元/桶，如果均价反弹超不过75美元的话，油价还应该往下调。

文/陈留炜

    当两部深蓝色的红牛赛车领跑在伊斯坦布尔赛道时，没有人能预见随后发生的一切。第41圈T12位置，韦伯的后视镜中维特尔头盔越发清晰可见，直至在入弯前的直道抽头切入内线，一瞬间结果逆转，韦伯无法将线路扭开，眼睁睁看着自己左前翼摩擦着维尔特赛车的右后轮直至爆胎。从缓冲区挣扎着将BR6重新驶回道路，韦伯再没有回头看恼怒的队友，径直离开。

    当然，F1最大魅力是这项比赛的不确定性，不到冲过格子旗挥舞的那一刻，冠军归属是永远不会有答案的。但即便是这样富有戏剧性的一项赛事里，同支车队两名车手撞车还是极为罕见，毕竟每支车队都有严格的战术纪律，在比赛过程中车手也会利用无线电和车队保持沟通，“本是同根生，相煎何太急”的莽撞事故几乎可以被避免。

    在比赛之前，我关心的重点还在红牛两位车手韦伯和维特尔谁能在土耳其拿到冠军，连续的杆位让排在头排发车的韦伯看起来更有竞争力，排位赛中防侧倾杆损坏的维特尔只能在迈凯伦车手汉密尔顿之后，与小汉的队友巴顿一起在第二排等待机会。起步之后机会就来了，由于地面抓地力不够好，维特尔很顺利的超越了汉密尔顿来到队友身后，但紧接着汉密尔顿利用T2/3的连续弯道反超，比赛一开始就很激烈。之后汉密尔顿一直对前方的红牛赛车保持威胁，而另一台红牛赛车很难达到同样的速度，仅凭借T8高速弯的优势与后方巴顿拉开距离。排在第五位的车王舒马赫已经尽力追赶，但奔驰GP与前四名之间差距极为明显，只能与雷诺、法拉利组成第二集团。

    第11圈各支车队陆续开始换胎，汉密尔顿也因为在维修间右后轮安装失误被维特尔超越落到第三位，但前四名之间的差距一直被保持在3秒内。一直到41圈发生了开头写到的事故，让两位迈凯伦车手渔翁得利换到前两名位置，韦伯支撑到维修站更换鼻翼后以第三名成绩完赛。不过更戏剧性的场面在50圈时，巴顿可能是受维特尔之前生猛表现的刺激，也想效仿超车队友，并在T12走外侧强行并线，两部迈凯伦赛车在入弯时轮毂相擦而过，好在没造成恶劣后果，这让巴顿也打消夺冠念头安心守住亚军位置。三部车之后过线是车王舒马赫，这也是他复出后的最佳成绩，相比法拉利车队的马萨、阿隆索仅拿到第七、八位置已经是成功了。

    赛后当然不能放过红牛的新闻，星期天晚上的新闻发布会上领队霍纳尔给出解释：“马克将引擎调到了节油模式。这导致他损失了一定的直道性能。这也能解释为什么维泰尔的速度明显要比他快一些。”虽然我们也很难理解为什么韦伯要做出这样的操作，他只是否认自己有责任：“塞巴斯蒂安拥有更快的直线速度优势，他进入了内线。我们并排前进然后看起来他突然向右一拐，然后我们就撞上了。”“显然，如果你们看画面，我显然处在内线，”维泰尔退赛后对媒体说到。“我进入内线，我领先了，我的注意力真的全都集中在刹车点上。你们看到我们相撞了，他碰到了我的右后轮，然后我就失控了。”

    好吧，两个人都不认为自己有错，车队也只是无奈的表示两位车手在竞争的过程中互相不给对方空间，最终酿成这样的错误是难以原谅的，但想必也没有具体的处罚给予。不过把原本已经是囊中之物的冠亚军拱手让出已经是巨大打击，对于年轻的维特尔来说这可能会是成长的代价，如果能从中学习到有用的部分，也许红牛车队会从之后的比赛里受益更多吧！

     在刚刚闭幕的2010北京国际车展上，东风日产MARCH玛驰成功上演处子秀并高调启动预售，一举成为备受关注与好评的明星车型。在北京车展期间，MARCH凭借时尚新潮的外观和“易驾、易享、易行”三大卖点，一举夺得了“2010北京车展最佳即将上市新车奖”、“2010北京车展大奖小型车单项奖”等多项殊荣。据了解，而自4月23日以来的不到一个月时间里，东风日产已接获超过2000台的预售订单。

潮流邻家挚友  

     MARCH是东风日产自2008年以来发布的首款全新车型，也是在海外传承三代、一直备受中国消费者期待的经典车型MARCH的继续。据悉，MARCH将于下半年在中国市场全面上市，首批上市四款车型均搭载1.5L发动机，并配以4AT或5MT变速器。

     新一代MARCH是日产汽车以“挚友般的亲近感” 为设计理念打造的一款“智享易驾两厢车”。其目标客户指向所有崇尚真我个性、热爱时尚、追求自由自在生活方式、富有生活品位的新一代消费者。东风日产希望MARCH能够成为车主驾驶便利、亲近贴心的好伙伴，轻松应对交通拥堵和泊车难题，更为中国消费者带来悠然自在的生活节奏，让他们尽情享受温馨时尚的都市生活。

28年成就全球经典车型

     作为日产经典的微型车，MARCH于1982年10月在日本本土发布，至1989年已经达到了全球累计100万辆生产规模。1992年及2002年，日产陆续推出第二代和第三代车型，MARCH也从最初的三门版发展到五门版以及CC敞篷版等，还会在车主上下车时主动问候。同时，e车助手的一键启动功能，无需插匙、扭动等一系列传统的繁琐动作，就能立即启动车辆。而当停车时遇到狭窄区域或障碍物，集合了倒车雷达功能的e车助手也能提供周到贴心的协助。2009MARCH累计产量高达550万辆，先后荣膺日本年度车型、欧洲年度车型、日本汽车色彩奖以及德国红点设计大奖等业内殊荣。

     新一代MARCH在设计研发中更加重视低的拥有成本和燃油耗费：通过对车身结构的重新优化设计，拓宽了车内空间，同时，全新的动力总成增大了燃油效率，有效降低了油耗和排放。所有这些努力，使新一代MARCH在降低了拥有成本之余也不会降低安全及舒适等级。同时，新一代MARCH是一款更实用、拥有全方位绝佳视野的小车。日产设计师山根真表示：“新一代MARCH并不过高的腰线创出了良好的视野；通过抬高前挡泥板，增强了对车辆的掌控感。同时，降低重心、轮胎靠近四角的设计扩大了轴距和胎面，给车辆赋予一种大胆的力量感，既吸引了流行宠儿们的眼球，也大大提升了车辆的稳定感；在车身侧面嵌入汽缸剖面的表现,则给乘客带来一种强悍的安全感。” 

“三易”玩转绿色城市

     新一代MARCH 的“易驾”，突出表现在澎湃动力、精准操控和驾驶便利三个方面。它所搭载的全新1.5L发动机，动力充沛，最大功率和最大扭矩分别达到79KW和138Nm。它的方向盘转向清晰精准，反应灵敏，最小转弯半径仅为4.5米，为同级车之最，无论是泊车还是穿越狭窄街道，都游刃有余。

     新一代MARCH 的“易行”体现在全价值链的低碳节能设计理念、可信赖的品质和领先安全三个方面。全新的动力总成与进气效率改进，加上引擎摩擦削弱技术的应用，成就了MARCH在同级车中出类拔萃的低油耗，90KM等速油耗仅为5.3L。全面优化的模块化设计、日产生产方式指导下的全球标杆工艺确保可靠品质 ，使得新一代MARCH具备了出众的耐用性及可信赖品质，同时也有效降低了消费者的使用及维修成本。日产独有的SAFETY SHIELD安全屏障技术与ZONE-BODY高强度车身，辅以丰富的安全装备，为乘员提供全程可靠的安全保护。

     “易享”指的是时尚设计、宽适空间和e车助手。新一代MARCH 延续了前三代MARCH经典而富有现代感的造型设计，全新空间超优化设计带来长度可达618.58—516.76mm的前后排腿部空间和93.69—49.14mm的头部空间。此外，折叠后排座椅后的MARCH可形成540L大行李空间。尤其值得一提的是，与市场上的同级别车型相比，新一代MARCH 全系除低配外均标配e车助手。作为高科技的智能人性化装备，e车助手的“智友”功能，能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日。