FOCUS 专题

本报记者亲历出租车司机艰难营生

■ 本报记者：钟林 眭实     贵阳 、北京、长沙、广州、上海、银川工作站

【开篇语】
出租车司机 当代骆驼祥子？

出租车，一种让人又爱又恨的交通工具；出租车司机，一种让爱又爱又恨的职业。当你有急事需要出行时，你对它的态度是即焦急又期盼；当你偶尔被出租车司机宰上一刀时，你对它的态度是憎恨甚至谩骂。
当20世纪初汽车进入中国后，精明的外商就嗅出了其中的商机，于是中国的第一辆出租车在上海诞生，1908年，美商环球供应公司百货商场购置了五辆卡迪拉克汽车，为顾客提供汽车出租业务。经过100多年的发展，国内目前正规出租车总量大约为180万辆，出租车从业人员大约300万人，而出租车乘客大约8亿人，这是一个庞大的群体，也是一种庞大的生存状况，然而，又有多少人了解这个行业？又有多少人关心这个行
业？
在互联网上，有一篇非常出名的博文，叫做《出租车司机：现代的骆驼祥子》，在文章中写道：骆驼祥子，是老舍笔下旧北京的悲苦人物，因其命不逢时，运不合世，一辈子想真正拥有自己的黄包车，结果都不成，而在今天川流不息的城市脉动中，有着看上去光鲜的出租车司机，却有着和骆驼祥子太多的相像。他们起早贪黑，挣的是辛苦钱，却仍然被盘剥，使辛苦钱变成血汗钱……出租车司机有多累和苦不仅表现在一整天肉体的劳顿，更表现在其辛苦钱被盘剥的无奈和血汗钱被榨取的痛心。探究其和骆驼祥子共性的地方，就可以让我们痛下决心，割掉肿块。在文章中有以下几个观点值得大家深思：1、和祥子
一样，每天上缴公司包月钱（规费），又叫份子钱。司机们每天要向出租车公司上缴几百元（最高接近千元）的份子钱。2、交管如猫，黑车如鼠，却都在损害出租车司机的利益，出租车司机有两怕，一怕交警，二怕黑车。3、要求坚决取缔出租车公司，让司机们直接面向市场，出租车公司假管理之名，行的是剥削者的勾当，最吃亏的必定是那些连顿饭都不能好好吃、上厕所都要开车寻找的司机们。
事实是否像这篇文章中所描写的那样？出租车行业生存情况究竟怎样？出租车司机的宰客现象是否普遍？本报记者对出租车行业进行了深度调查。

【中国出租车简史】
从1到180万台的进程

国内第一辆出租车诞生在上海，1908年，美商环球供应公司百货商场购置了五辆卡迪拉克汽车，为顾客提供汽车出租业务。第一家在上海开办出租汽车公司的是美汽车公司，时间是1911年8月7日，当时就有了起步价和路程价，不过还是以美元和英里计算。
    出租车行业在国内大规模兴起还是到改革开放后的80年代末期，相信很多人对当时的北京“面的”记忆犹新。
1994年，“面的”逐步走下历史的舞台，夏利和奥拓开始在全国各地的风行，据老出租车司
机回忆，从上世纪90年代中期到本世纪初，是出租车行业最兴旺的时期，竞争小、收入高，部分老出租车司机因此发家。
2002年后，出租车行业门槛增高，竞争压力加大，而各种车型的出租车出现在了大江南北。奥拓、夏利逐渐退出行业，而桑塔纳、富康、捷达、伊兰特、索纳塔、羚羊、东方之子、天语、蒙迪欧、速腾等车型先后进入行业。在此之间，杭州等地甚至出现了奔驰出租车，不过由于多方面原因，奔驰租出车面试不到3个月便宣告夭折。
2010年，国内目前正规出租车总量大约为180万辆，出租车从业人员大约300万人，而出租车乘客大约8亿人。其中北京（大约7.8万辆）、上海（大约6万辆）、天津（大约4万辆）居全国出租车数量三甲。
然而，在出租车数量快速增长的过程中，“黑车”的数量也在快速滋生蔓延，“黑出租”包括：套牌车、克隆车、报废车、野的等，数量接近百万。而“黑出租车”的招摇过市，极大的影响了出租车行业的生存环境。

【出租车司机自曝宰客黑幕】
出租车6大宰客方式 多是黑出租所为

随着出租车数量的快速增长，黑出租车的疯狂滋生，出租车进入门槛的增高，竞争压力的增大，出租车规费的抬升，油费、气费的不断攀高……近年来，关于“租出车宰客”的事件、新闻、投诉越来越多，并在随时、随地的发生着。
今年1至6月，只是本报接到的“乘坐出租车，被宰”的投诉，就不下十起。而有“被宰”经历的乘客相信也不在少数。
被宰经历1：乘客张先生
张先生是一名销售业务员，自己买了一辆私家车代步，但前几日，当他准备驾车赶往机场时，忽然天降大雨，为图方便，张先生将私家车停入车库，转身在路边拦下一辆出租车。
大约1小时后，出租车载着张先生赶到机场，但下车结账时，张先生发现，车费比平时贵出了30多元，“的哥”虽然按照指定路线行驶，但票据上打印的行驶路程竟比实际路程多出10公里左右。
这条路我经常自己开车走，也曾测过路程，无缘无故，怎么会长出这么多。”张先生告诉记者，由于业务关系，自己经常要乘坐飞机出差，从自家所住小区到机场的这段路，自己曾用私家车上的仪表多次测量，出租车打印票据上的数据与实际数据肯定有出入。
一样的路线，路程怎么会突然“长”了？带着疑问，张先生下车后特意绕着出租车查看，仔细观察后，他发现，自己乘坐的出租车，车辆前轮的直径要小于后轮，前后轮之间的 “落差”十分明显，该出租车的后轮竟然比前轮高出约7厘米左右。
“为什么前轮用小胎？”
“小轮胎，车子稳，也能省点油钱，这是个秘诀。”面对张先生的质问，正在机场等生意的司机随口作了番解释。
被宰经历2：北京西站广场 某乘客
北京西站北广场，人多天热。几处公交车站牌旁，众多旅客在等候。马路内侧大约停有20多辆出租车，歪歪斜斜，公交车通过此地都颇费周折，或干脆进不了站。以下是乘客与出租车司机的对话：
某位乘客走近一辆出租车,透过车窗问:“师傅,车走吗?”
“去哪儿?”
“宣武门。”
“多少钱？”
“60多元。”
“60多,为什么啊？听说就10多块钱。不打表吗？”
“现在油都7块多了，还有停车费等乱七八糟的。要发票吗？不要发票便宜点。”
“不要发票多少钱？”
“50。”
司机看到记者有点犹豫就说,“给你多点发票不就得了?”
而根据我们调查，从西客站打正规出租车到宣武门(或者长椿街),也就10来块钱,可这些司机都一开口就五六十块钱,是正常价的五六倍。砍砍价最多降10块钱。
被宰经历3：某外地乘客
外地人坐出租车就该宰吗？今日16时许，我们一家人搭乘协力出租车公司川ATW522号出租车从饭店返回住地枣子巷（早上去的时候也是打的去的，加上燃油费16元），出租车出东风大桥后就向右转沿着河边经大安东路北较长高架石灰街西安路枣子巷。当车出东风大桥后，我就提醒司机，行驶线路不对，明确表示超过16元，我不给，到站后，计价显示19元，我拿出20元钱交给司机，司机自知自己理亏，主动找了我3元钱，我向司机索要车票时，司机态度十分恶劣，对我说没有票，我告诉他，不给票我要投诉你，随即我们下车并告诉司机我要记下车牌。当我们走了两三米远时，司机突然打开车门向我们冲了过来，冲到我面前一手抓住我的右手，另一只手抓住我的领口，并骂我不要脸付不起车费，当即我向他指出他不该绕道。

出租车到底有多少种宰客方式？广大乘客在乘坐出租车时应该注意哪些方面的问题？一位极有社会责任感的老出租车司机陈师傅，主动联系本报，为我们揭露了他所知道的出租车行业6大宰客方式。

宰客方式一：绕路
主要“宰杀”对象：外地人+“路痴”
没商量指数：7
“绕路是出租车司机风险最小的宰客行为，即使被乘客发现后投诉，也难以收集证据，并可以用堵车、修路等借口绕道。而被宰的对象主要是外地人以及在交谈中被司机判断出对路线不熟的乘客。”

宰客方式二：改表
主要“宰杀”对象：通吃
没商量指数：10
“改表的风险很大，被逮将严惩，所以一般出现在克隆出租车上。改表的方法是从计价器内另接一条线路，再连接到金属上，利用电阻，让计价器“多走快跑”，这个花招使用的年份最为久远，隐蔽性也很高，利用部分计价器单脉冲的弱点，另接出的线路，一度能让计价器多跳不少钱，但目前由于出租车更替，计价器也更新为双脉冲的新品种，这个花招多数出现在一些旧车型的出租车上。”
“另外，一些出租车上还有“双表”，一个
正常走，一个走得飞快。对于乘客来说，双表出租车隐蔽性最大，如果当场不能发现，事后很难再追查到。”

宰客方式三：遥控器 
主要“宰杀”对象：通吃
没商量指数：8
“我还见到过一种遥控器，利用一个红外线遥控器，出租车司机就能遥控计价器，每按一次按钮，计价器至少都会多算200米左右的车费，由于没有线头，乘客一般很少能发现。遥控器只
有麻将牌大小，可能被司机捏在手中，也可能装在驾驶员座椅上，在换挡位时、在车辆转弯时，乘客一个不注意，司机都可能会按住按钮。”

宰客方式四：多余滑行
主要“宰杀“对象：通吃
没商量指数：7
“很多乘客都会有这样的经历，在到达目的地时，乘客让停车，而很多出租车司机会装作没听见，往前在开一小段路，而这种情况出现往往都是即将要跳表的时候。”

宰客方式五：不打表
主要“宰杀”对象：远距离打车者  机场 车
站   没商量指数：9
“还有一些出租车司机只去机场、车站等地点宰客，或者说拉客，尤其是在晚上。而这些出租车司机有两个最大的特点：一是不打表，喊价，而这个这个价格往往高出打表价很多；二是挑乘客，距离近的不走，觉得油水少。”

宰客方式六：改小轮胎
主要“宰杀”对象：通吃  
没商量指数：7

【5大防宰妙招】
陈师傅除了为大家揭露了出租车的宰客黑幕，还为广大乘客制定出了五大防宰妙招。
1．针对绕路的。
在乘车之前，了解乘车线路，向别人打听大概所需的费用。另外，现在很多手机都有GPS功能，还有一种专门针对“打车”的软件，能够计算出打车的大概费用和规划出路线。

2. 针对专宰外地人的。
上车后，直接告诉司机目的地，而不要用疑问的口气，比如，到宣武门，就直接说“到宣武门“，而不要用“宣武门是不是在长顺街附
近？”类似的疑问口气来问。

3.针对改表的
首先了解当地租住车的计价表是怎样跳的，比如是0.5公里跳一次还是1公里跳一次；其次，留意车辆计价器上是否有铅丝封条。在所有出租车计价器的面板上，都会有这么一个圆形的铅制封印，这是计价器通过检测的标志，如果没有这个铅封，这台计价器多数有问题。

4.针对遥控器的
要破解这个花招，还需要乘客的细心，不但
要注意司机的情况，观察司机是否时常有“习惯性”动作，也要留心计价器，是否突然猛增车费。

5.针对所有宰客行为的
乘客在留存发票的同时，也要留心出租车车辆信息，最好能记住车牌和车型，如果对乘坐的出租车起疑心，在拿到发票后，应立刻核对发票上的信息是否和该出租车匹配，切忌看也不看就放入口袋，以免收到虚假发票，妨碍自身的维权。

【分析：压在出租车司机身上的五座大山】
1、高昂的规费
高昂的规费无疑是每位出租车司机首先面对的难题。要挣钱？先把规费挣够了再说。乘客少可以用经验来抢客，规费高却是无论如何也改变不了的事实。
2、堵车
对于出租车司机来说，时间就是金钱。而日益恶劣的交通环境，让出租车司机每天要将大量的时间浪费在堵车上。可以说，堵车堵得市民心慌，更堵得出租车司机“钱慌”
3、燃料价格上涨
燃料价格上涨无疑是每个出租车司机的噩梦，越高的燃料成本意味着出租车司机挣到的钱就越少。燃料价格每涨一次，出租车司机的心就会痛一次。
4、黑出租冲击
黑出租的无疑是在跟正规出租车抢饭碗，而且其成本及其低廉，只要一两个月不被抓，就能捞回本钱，之后就是纯收入了。在高峰期乘客多的时候还好，平谷的时候乘客少了，黑出租的冲
击就相当明显，尤其是在晚上，亮空车灯的出租车一数一大片。
5、通宵公交
夜晚无疑是出租车司机们挣钱的好时机，无车族在夜间公交停开之后就只能选择打车出行。然而现在越来越多的城市开始开通通宵公交，夜间乘客本来就少，如果再被通宵公交抢走一大部分乘客，出租车司机的夜间“黄金时间”将不复存在。

【调查：出租车司机生存状况恶劣！】
本报记者亲历出租车司机一天的艰难营生
出租司机宰客为哪般？说到底，不外乎一个“钱”字。出租车行业很火，哪个城市的出租车不是一揪一大把。可能在很多人看来，开出租车是一个很“来钱”的行当，因此也有很多人想法设法向往这个行业里钻。但是，出租车司机的收入到底怎么样呢？开出租车真的就是很“来钱”的行当吗？6月22日，本报记者跟随“的哥”陈师傅一起，切身感受了一下出租车司机一天的生活……

时间：06：00至7：32
记者感受：闲
陈师傅收入：42元
早上6点，记者来到了陈师傅位于建设路的家楼下，跟陈师傅汇合。此时，记者还有点睡意朦胧，但陈师傅已是一副“精神抖擞”的面貌。“不习惯这么早起吧？”这是陈师傅见到记者的第一句话。上车之后，陈师傅告诉记者，他当班时早上最迟5点半就要起床，在家吃完早餐就得开始一天“车上生活”。为了尽量不影响陈师傅的生意，记者猫着腰坐到了后排。
“这么早打车的人应该很少吧？”从陈师傅住的小区一出来，记者看见路上的行人稀少，忍不住问道。“早上7点半之前乘客的确比较少，主要是一些赶飞机、赶火车、赶汽车的人需要打车。碰见要去机场的乘客，运气就算不错。”看来，陈师傅的经验很老道。
一路空车行至建设北路时，路对面终于有乘客招手要打车。“生意来了！”这么快就有生意，陈师傅显得很高兴。减速、调头、靠边，陈师傅这一套“技术动作”不可谓不熟练，不可谓不麻利，但是，却被另一辆刚好顺行的出租车抢了先。“唉，早上人少车多！”看见到手的生意被抢，陈师傅有些无奈。
继续空车行驶，在牛市口和万年场，我们又被抢了两次生意，看来陈师傅今天的“开局”不太理想。终于，空车行至双桥路的时候，陈师傅拉到了今天的第一趟生意，此时已经是早上6点半了。“咦？车上有人？”还没上车，乘客就发现了记者。“噢，是这样的，我是公司新招的员工，今天师傅带我熟悉线路的。”记者赶忙打圆场，陈师傅也赶忙跟乘客解释。“我到机场”这名乘客听完我们的“解释”，也没再多问，直接上车报了目的地。机场，不错，第一趟生意就是个“小长途”。
7点13分，到达机场，20.3公里，42元，第一趟生意顺利完成。“在机场等客还是回市区？”记者问陈师傅。“回市区，早高峰马上要来了，市区打车的人多。”当我们回到市区的时候，时间已是7点32分。从早上6点到现在，陈师傅只拉到了一趟生意，连记者也感觉“闲得慌”。不过还好，距离比较远，用陈师傅的话说，收入还不错。

时间：07:32至09：40
记者感受：忙
陈师傅收入：112元
我们回到市区的时候，早高峰已然来临。路面上车水马龙，好一番“朝气蓬勃”的景象。7点32分，刚到人南立交的时候，便有乘客招手打车，这次是人南立交到草市街政务中心。因为早高峰的缘故，路面很是拥堵，车速跟去机场时比起来，简直是天上地下。
路上，记者跟乘客贾先生攀谈起来。这次记者直接表明身份，询问贾师傅对于出租车行业的看法。“一个字，苦”贾先生告诉记者，他也是经常开车的，很能体会出租车司机长时间开车的辛劳：“你就是想象一下，让你一天10多20个小时的坐在一个狭小的空间内，除了手脚动一下之外，基本没有其他动作，你是什么感受？更不要说，开车还是需要精力高度集中的事情。”
8点整，目的地到达，5.7公里，18元。贾先生刚下车，另外一名乘客又坐了上来，要去位于游乐园的农业银行……接下来，三槐树路、外国语学校、东城根街儿童医院……从人南立交开始，陈师傅的生意基本没停过，都是一名（或几名）乘客刚下车，另外一名（或几名）乘客便又坐了上来。直到9点40，送完一名乘客到清江中路后，生意才没有继续，此时，早高峰也已基本结束。
“刚好跑到这了，我去加点气。”说着，陈师傅把车开到了金沙加气站加气。此时加气站内等着加气的车并不多，10分钟后，陈师傅便顺利地加完了气，32.6元。从早上6点到现在，时间已过了接近4个小时，陈师傅和记者才第一次走下了出租车，活动了一下腿脚，顺便去上了个厕所。
时间：09：51至13:27
记者感受：闷
陈师傅收入：104元
时至中午，天气也渐渐开始热了起来。一路上，上客、下客，往返、重复，上午的“新奇感”已经消失殆尽，几近机械的事情让记者渐渐感觉有些憋闷。同时还要尽量不耽误陈师傅的生意，没有乘客的时候，记者基本都是猫着腰坐在后排，时间一长更觉憋闷。
“累了吧？”陈师傅问记者。“还好，你开了这么久的车不累吗？不休息一下？”记者反问陈师傅。“我都习惯了，这才哪儿跟哪儿，早着呢，休息就是跟钱作对，休息不起啊。”“那你们除了倒班休息一天之外，其余时间有假休吗？”记者再次问陈师傅。“我们时间还是很自由的，随时都可以休假，但是人休假规费可不休假，每天440元的规费是雷打不动的，除非有急事，否则谁愿意休这么大代价的假？”陈师傅的话，让记者对出租车司机的辛苦生活有了更深的感受。
13点15分的时候，陈师傅送完一名乘客到营门口之后，暂时没有了生意。“这个时候人们大概都在家午休了，生意少了，我们也趁机去吃饭吧。”“你每天基本都是这个时候吃饭吗？”由于没有吃早餐的习惯，此刻记者还真有点饿了。“哪可能，我们吃饭时间及其不规律，总之就是什么时候空了什么时候吃，有时候如果生意好，下午三四点才吃午饭都有可能。”随后，陈师傅带记者来到了路边的一家饺子店，陈师傅点了2两水饺，5元钱。吃过饭，我们在店内稍事休息了一会，陈师傅点了一下上午收入的钱，258元。

时间：13：33至17:00
记者感受：热
陈师傅收入：216元
吃饭加休息花了15分钟之后，陈师傅又顺便去加气站加了一次气。“我们一般加气都是顺路就加了，如果特意等气快用完了再去加就太浪费时间了，‘时间就是金钱’对我们来说真的是唯一真理。”陈师傅告诉记者，这次他又加了25.8元的气。
“现在干道上人少，我们去溜小区。”陈师傅的经验的确丰富。
午后的太阳开始毒辣起来，气温很高。一名乘客上车之后，陈师傅终于打开了空调：“空调不是很热的时候我们都是不开的，要节约成本，一般到很热的时候，乘客要求开空调，我们才开，乘客下车之后，特别是在生意清淡的时候，只要不是热得受不了，我们就把空调关了吹‘自然风’。”记者当时已经有点汗流浃背了，空调的冷气一下子让记者感觉舒服不少。
然而“好景不长”。又跑了几趟生意之后，空调开始“罢工”了。陈师傅告诉记者，他之前就知道空调出了问题：“我开到4S店去修，4S店要我清洗压缩机什么的，整个弄下来要几百块。我想着这车才一年时间不到，应该用不着清洗，就花了几十块钱换了个空调滤芯，看来还是不行。”说完，陈师傅把车靠在路边，下车打开引擎盖检查。“结霜了，冷风吹不进来。”“去修吗？”记者问陈师傅。“要修也得晚上收车了再去，现在去修代价太大了。”陈师傅告诉记者，只有没乘客的时候，把空调关了，等霜化了，再有乘客上车再开空调，还能凉快一阵。
没办法，打开窗户吹“自然风”吧！车内的高温让记者再次汗流浃背，心里盼望着赶紧来个乘客，好再享受一下“空调待遇”……

时间：17:00至19:20
记者感受：累
陈师傅收入：108元
晚高峰又来临了，跟早高峰一样，乘客一波又一波，陈师傅拉的“兴起”，记者却暗暗叫苦。从早上6点到下午18点，记者心里暗自算了一下，已经过去了12小时，期间加气两次、吃饭一次、检查空调一次，一共只下了4次车，前后加起来，下车活动时间不到一个小时，也就是说，如果这些“下车活动”时间算“休息”时间的话，我们已经至少工作了11小时之多……
“你还是很厉害的”陈师傅夸记者道，“跟着我一天了，不容易。我裤子都快湿透了，以前刚开始开出租车的时候，每天收车之后脚都是麻的，现在习惯了。”“这么累你受得了吗？”记者问陈师傅。“没有啥受不了的，生活所逼，也没有办法。其实我们最怕的不是累，只要生意好，能挣到钱，累一点是没有关系的。我们最怕的是，空车跑了10多20公里，都还拉不到乘客，那时候我们心里那叫一个焦急。就好像上个星期六，按理说周末生意应该好，但是我那天运气特别差，都晚上7点了，规费都还没跑出来，恨不能多出几个轮子来跑……”
“疲劳驾驶容易出事故……”记者话还没说完，陈师傅接过去说道：“事故对于我们来说是出不得的，出事故就是烧钱。小擦小挂还好一点，收车了去做个漆，自认倒霉。如果车撞坏了就惨了，不仅自己这一天的收入没了，第二天搭档的规费你还得帮着交，每天440元是赖不掉的，修几天车就白交几天的规费。要是再伤着人，就更不用说了，‘惨’字都没法形容，所以，我们不能出事，所以我们注意力随时要集中。”
19点20，陈师傅送客到西北桥，顺道又去西北桥加气站加了30.6元的气。由于这次加气站内等着加气的车稍微有点多，记者和陈师傅终于又得以下车“小憩”和上厕所。

时间：19：40至22:30
记者感受：饿
陈师傅收入：79元
加完气，继续上路。又是一阵忙碌，到20:10分的时候，陈师傅送一个乘客到了新华公园。“我们去吃饭吧，刚好到了我最喜欢的面馆子。”可能中午吃的不多，陈师傅感觉有些饿了，记者的肚子同样也在唱“空城计”，想也没想，便准备下车吃饭。
车门还没打开，一位乘客便跑过来拉开车门：“师傅，我到沙堰街。”得，又来一“小长途”。没办法，总不能因为肚子饿影响陈师傅做生意。陈师傅倒是没觉得啥，高高兴兴地又开始拉客，路上，还打开音乐听了起来。今天生意还不错，看得出来，陈师傅的心情也很好。
8点40分，到达目的地，13.2公里，30元。
乘客下车之后，又一名乘客坐了上来：“簇马路。”又是长途，入夜之后，人们的夜生活开始了，陈师傅的生意又一次好了起来。而我们的晚餐时间，也随着逐渐好起来的生意，被越推越晚……还好，入夜之后的天气很凉爽，记者也只能以此“聊以自慰”了。
终于，22点30分，夜生活出行小高峰逐渐“退潮”，陈师傅带着记者又来到了新华公园对面的小面馆。“我最喜欢吃这家的面”进店之后，陈师傅点了一两脆绍面，一两香菇面，总共6.5元。记者已经饿得“前胸贴后背”了，点了三两刀削面开吃……

时间：22：40至04:00
记者感受：困
陈师傅收入：70元
可能是由于我们都饿得厉害，这次吃饭速度很快。10分钟之后，我们又开始了“夜班”。
由于这个时段去娱乐场所的人都基本已经去了，要回家的又还在娱乐场所没出来，所以生意不是太好。陈师傅听着音乐，将车开得很惬意。
0点30分，再一次去加气站加完气后，陈师傅在街上空车行驶一阵，一直没有拉到生意。0点50分，陈师傅将车停在了一个歌城下面等生意。“这个点有些人应该是要结束夜生活了”等客的时候，陈师傅又向记者说起了经验之谈，“在娱乐场所等生意就比在街上瞎跑划算了。但是有些娱乐场所开车等客还要‘买点’，不给钱保安就要轰你走，专门开夜班的的哥一般都要‘买点’等客，像我们这种白天夜里都要开的就没必要了。”
记者跟陈师傅有一句没一句的聊着聊着，眼皮便开始“打架”了。成功等到几趟客人之后，时间已至深夜……
凌晨3点14分，陈师傅最后一次将车开进加气站，帮明天接班的搭档补足气，洗好车，准备收车了。这一次加了16元钱的气，洗车花了5元。
凌晨3点40分，陈师傅将记者送回了家，随后独自一人开车回家了。据记者估计，陈师傅回到家的时候，应该已经凌晨4点了……

【记者后记】·算账
的哥：四个轮子上艰苦营生
记者回到家的时候，已经是又累又困，顾不得洗漱便一头倒在床上睡着了。第二天上班，记者回到报社，拿出记录了陈师傅一天生活的笔记本，开始给陈师傅算账。跟车的时候，陈师傅告诉记者，当天的生意不算好也不算差，基本能反映他的收入状况。出租车司机的收入到底怎么样？开出租车真的就是很“来钱”吗？下面的数据，或许能给你答案。
映他的收入状况。出租车司机的收入到底怎么样？开出租车真的就是很“来钱”吗？下面的数据，或许能给你答案。
一天行驶里程：420公里
一天总收入：731元
一天支出：加气105元、洗车5元、规费440元
一天最后收入：181元
一个月收入：181元×15天（陈师傅是上一天班，休息一天）＝2715元/月
2715元/月＋700元/月基本工资（内含社保）＝3415元/月
一个月工作时长：22小时×15天＝330小时/月
3415元！这就是陈师傅的月收入，而且这个数字还必须是不出事、生意不太差的情况下才能得出的。如果你从这个数据还不能看出什么，那请再看一看左边的对比数据：

“还有一种宰客方式我没有见过，但是听说过，就是改小轮胎。利用小轮换大轮之间的直径差，赚取差价，如果乘坐小轮出租车，每跑100公里路程，就要多出10公里左右的虚拟路
程，由于大多乘坐出租车的乘客，并不具备专业知识，对于前后轮之间的落差不容易分辨得出。对于乘客来说，小轮换大轮危害最大，由于修改了车辆结构，严重影响到行车安全。”

出租车公司：稳赚不赔的暴利
给陈师傅算完帐，记者又给出租车公司算了一笔小账。陈师傅告诉记者，他们这批速腾车有800辆，每辆车每天都要上缴440元规费，而出租车公司给政府部门上缴的管理费用是一辆车1万元/年，按照这个数字计算：
一年收入：800辆×440元/天×30天×12个月＝126720000元/年
一年管理费用支出：10000元/年×800辆＝8000000元/年
一年工资支出：800辆×2人×700元/月×12个月＝13440000元/年
最后年收入：126720000元－8000000元－13440000元＝105280000元/年
1个多亿！这个数字是不是很吓人？这还仅仅是这800辆出租车的年收入！当然，这个数字肯定是不准的，诸如社保、公司其他员工工资等还没有计算在内，汽车成本也还没计算在内，但是，从这个数字，我们不难看出，出租车公司有多么的暴利了。

【记者后记】·感想
算完账，记者的心情很沉重。除了感慨出租车公司的暴利之外，记者也为出租车司机的艰苦营生感到同情。在车上坐22个小时，对于记者来说，是只有坐火车时才有过的经历。记者偶尔坐这么长时间已然是又累又困又饿又闷，而对于陈师傅这样每隔一天就要有这么一次经历的人来说，其艰辛程度，实在是不敢想象。骨质增生、腰间盘突出、前列腺炎、肩周炎、胃病……出租车司机的职业病，真的很多；因长时间工作而疲劳驾驶、因节约时间而高速驾驶，出租车司机这个职业，真的很高危……
车司机的职业病，真的很多；因长时间工作而疲劳驾驶、因节约时间而高速驾驶，出租车司机这个职业，真的很高危……
在跟车的时候，有位乘客这样告诉记者：出租车司机都是有责任心的人，他们是在用自己的生命，养活一家人！5·12地震的时候，出租车司机自发冲到前线；高考的时候，出租车免费接送考生；拾金不昧、围堵歹徒……其实，出租车
司机除了有宰客的黑幕，更有光辉的形象。
在车上陈师傅跟记者谈论得最多的，是规费问题。正是因为高昂的规费，才促就了这么艰苦的营生，才造成了宰客黑幕的出现。试想一下，如果出租车公司的规费能少一点？出租车司机的生活环境能这么恶劣吗？甚至于，市民打的费还会这么高吗？
答案就在你心中……
陈师傅总结：
据我了解，绝大部分正规出租车司机都不会故意“宰客”，也许像“到达目的地后滑行一段”这些小伎俩有时会碰到，但是像“改表”、“改轮胎”这些宰客方式只有极少不良司机才会用。而大部分宰客行为是在“克隆车”、“套牌车”等“黑出租”上出现，因为没有人能监管到他们的宰客行为。